东京人聚会,如果哪个人是开车来的,那么其他人会认为这人是乡下人。因为东京人出门,尽量利用城市轻轨或地铁等公共交通。这些交通工具比驾车更快捷且准时。而开车,找车位既难,又污染环境,还要落下个没环保意识的坏印象。我观察,住在大城市的中国留学生开车上学的很少,因为他们觉得开车从金钱、时间两方面都不划算。

　　买月票最划算

　　日本的大学大多没有宿舍,学生住宿校外,因此对他们来说,“行”是非常重要的。虽然日本城市化程度较高,交通线路密如织网,接续合理,换乘相对便利，但地铁、轻轨铁路的高峰时间拥挤率有时竟达200%,很多留学生上学一个单程就要两小时,非常疲劳。

　　早稻田大学的学生，步行上学的,仅限部分家近的学生；骑的自行车或摩托车,也仅有小部分学生，因为日本雨多路滑。多数人坐的还是地铁。还有些人,他们拒乘地铁,宁肯步行20分钟去大学附近的高田马场站乘“山手线”城市轻轨。

　　多数日本的交通公司,对大学正式学生购票优惠。例如，从我住处“船的科学馆”到“新桥”,学生月票比普通月票便宜1/3。所以对学生来说,只要每月有10天上学,买月票就划算。但是,不少在大学就读的“科目履修生”(研修生)抱怨,他们不能享受大学正式“学部”(本科生)或“院生”(研究生)的优惠。

　　打一份工，让老板支付交通费

　　对留学生来说,即使可购买优惠月票,交通费对他们来说还是一笔很大的支出。我周围的留学生,每月收入约为10万日元(1万日元约合人民币668元),而月票支出要1万日元!但是,如果幸运的话,他们之中有人会在大学附近找到打工的活儿,这样,他的交通费会由公司支付。

　　经济高速增长时期,城内很多大学迁往郊外,这对很多留学生来说不是好事。尽管校园宽阔、教室崭新令人惬意,但地处郊外,很少有碗可洗、有地可扫,这对以工为生的留学生来说是痛苦的。我看到,很多就读郊外大学的留学生多在城内打工店与大学之间奔命。

　　学生专用大巴，比公交车便宜

　　除买月票外,日本各交通机构还出售“回数券”及非高峰时间、节假日“回数券”。例如，东京山手线城铁车票最贵为190日元,但如果你一次买10张“回数券”，城铁送你1张。如果你买非高峰时间的车票(上午10时至下午4时),可用10张的钱买12张。

　　在许多人口稀疏的小站,并无检票人员。这时就看乘客的自觉。但是,一旦被发现,日本交通机构罚款毫不留情。例如,某日本交通机构曾查获一公司职员的假月票,他被追罚款数百万日元,相当工薪族的年薪。也曾听说留学生无票蹭车被查,日本交通机构的处理十分严厉。

　　对于校址偏僻的大学来说,开通大学与城市中心地区的专用巴士是招徕学生的手段。我知道一个在千叶县的大学,每当上学放学时间,开出好多辆大巴接送学生,车费比公共交通便宜一半。

　　假期买“青春18”通用票

　　一般来说,学生有闲但没钱。对他们来说,日本铁路公司(JR)的“青春18”制度可资利用。这是一种全日通用的慢车票,春假、暑假、寒假三季可用,即3月1日至4月10日、7月20至9月10日、12月10日至1月20日。原专供学生使用,现开放,可自由利用。每联5张,共1.25万日元。每张可在一个运营日内在日本铁道(JR)管辖线路内任意乘坐(仅限慢车)。做学生时,我曾与朋友用“青春18”旅行。每人用了4张票从东京到北海道跑了1个来回。途中换乘时,站长允许我们走出检票口参观车站四周的设施与景观。

　　东京的交通比较复杂,即使一个在东京居住了十几年的人也难熟悉全部网络。有时,老东京想去某个机关企业,也要先打电话问问才动身出门。每当买来新电脑,我总要装上一个新的乘车软件。出门之前，我首先要请教这个软件，它会告诉我全程所花时间、票价如何、等车时间多少等。(本报驻日本特约记者 刘迪)

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