集装箱又称“货柜”，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用并便于机械操作和运输的大型装货容器。因其外形象一个箱子，又可以集装成组货物，故称集装箱。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可

分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

　　远洋运输主要有集装箱运输和散货运输。集装箱运输是指将一定数量的单件货物装进集装箱内进行的运输。船舶在特定的航线上，按照公布的船期进行规则的、反复的航行运输。普通集装箱的尺寸有两种：20尺和40尺，20尺的容积为33立方米，限重21吨；40尺的容积为67立方米，限重26吨。不足整箱的，按拼箱走。

　　拼箱方式主要指由承运人或其代理人将分属不同货主的同一目的地货物分类整理后，集中适当批量装入集装箱内，经海关检验并对集装箱施加铅封后予以运输。

　　集装箱船的发展

　　第一、二、三代集装箱船

　　60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。

　　进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。

　　1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

　　第四代集装箱船

　　80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

　　第五代集装箱船

　　作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

　　第六代集装箱船

　　1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。

　　1、集装箱货物装箱方式

　　根据集装箱货物奘箱数量和方式分为整箱和拼箱两种：

　　(1)整箱货(full container load简称：FCL)

　　由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上"委托人装箱、计数并加铅封"的条款。

　　(2)拼箱货(less than container load简称：LCL)

　　整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

　　2、集装箱货物交接方式

　　(1)整箱交、整箱接(FCL/FCL)货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货。换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。

　　(2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱。运到目的地货运站或内陆转运站，由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

　　(3)整箱交、拆箱接(FCL/LCL)货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。

　　(4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。

　　3、集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间按交接地点不同分以下几种:

　　门到门(door to door)：由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全

　　程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，

　　称为"门到门"运输；这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，

　　完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交、整箱接。

　　门到场(door to cy)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。

　　门到站(door to cfs)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

　　场到门(cy to door)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

　　场到场(cy to cy)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱

　　装卸区堆场；

　　场到站(cy to cfs)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

　　站到门(cfs to door)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

　　站到场(cfs to cy)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

　　站到站(cfs to cfs)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

　　※注解：

　　集装箱货运站(container freight station简称：CFS)

　　为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：

　　a.拼箱货的理货和交接；

　　b.对货物外表检验如有异状时，就办理批注；

　　c.拼箱货的配箱积载和装箱；

　　d.进口拆箱货的拆箱和保管；

　　e.代承运人加铅封并签发站收据；

　　f.办理各项单证和编制等。

　　4、集装箱货运进出口程序：

　　(1)定舱：出口公司根据贸易合同装运期事先向船公司(或其代理)办理定舱手续。

　　(2)装箱单：船公司确认定舱后，签发装箱单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。

　　(3)发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱，一般由货运站领取。

　　(4)拼箱货装箱：集装箱货运站根据定舱单核收托运货物并签发场站货物收据，经分类整理，然后在站内装箱。

　　(5)整箱货装箱：收货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆场。集装箱堆场根据定舱单、装箱单验收并签发场站货物收据。

　　(6)集装箱货运交接：上述(4)和(5)签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。

　　(7)提单：发货人凭场站收据向船公司(或其代理)换取提单，然后向银行结汇。如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。

　　(8)装船：集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船。

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