私人公务机正成为富豪买家们新奢侈玩具

　　【《中国企业家》杂志】(文 贺梦禹)“这是个非常棒的信息，我们也要接触一下赵本山。”闻听中国喜剧演员赵本山斥资3000万美元购买了公务机的消息后，侯颂咏(Jean G. Rosanvallon)深邃的目光里闪现惊喜之色，这位法国飞机制造商达索猎鹰的总裁兼执行长，掩饰不住对充满想象力的中国市场的期待。

　　2010年，赵本山和他的本山集团买下的挑战者850公务机是中国最“惹眼”的公务机了。按照赵本山的要求，这架挑战者850有0.8马赫的航速与5000公里的航程，能快速飞达以北京为圆心的所有亚洲城市。来自加拿大的制造商庞巴迪还为赵本山在机身上喷绘上了龙飞凤舞的“本山”字样，机舱内酒吧、健身房、卧室、办公设备一应俱全。

　　“中国的私人飞机时代正在到来。”中美通用航空公司CEO陈国福告诉《中国企业家》，按照国际通行数据，当一个国家或地区的GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。“中国，2010年的GDP已经达到约3800美元。”

　　2010年底，中国国务院批准了《低空空域管理改革指导意见》，计划逐步降低对1000米以下低空飞行的运行要求。虽然这对高空、中长途飞行的私人公务机并无直接影响，但在达索猎鹰、庞巴迪、湾流、豪客比奇等一干制造商看来，这种姿态上的宽松，已经意味着通用航空市场引爆点的到来。

　　“目前在美国有1万架左右的公务机，中国才100来架，我们的潜在市场很大！”侯颂咏说，在美国的世界500强企业中，约有3/4都有公务机，而美国客户如今购买的都是换代产品，中国客户们一般却还是首架。

　　不过，在中国的公务机市场上，达索猎鹰的业绩还远不能让侯颂咏满意，从2005年接到第一张订单迄今，他们卖出了6架公务机，约为湾流的1/4,庞巴迪的1/7。

　　庞巴迪、湾流、豪客比奇、空客、波音……耕耘这片市场的供应商们希望打响的概念是：公务机是一种有投资价值的固定资产。“‘No Plane, No Gain’(无飞机，无增值)是美国公务航空协会提出的一个观点，意思是不使用公务航空，企业难以实现持续增值。”陈国福说。

　　陈国福用胡润《百富榜》的调查数据做基础进行了分析，中国千万富豪已达96万人，亿万富豪至少6万人，“十亿富豪”多达4000人。在他看来，其中超过60%有私人飞机需求。

　　买家攻略

　　中国演艺圈里除了赵本山，周杰伦有波音737、刘涛有猎鹰2000EX、章子怡有活塞TB-9、成龙有猎鹰900DX。

　　高调的明星并非这100多架公务机的主流消费群，更大的群体当然是商界富豪。追溯至1997年，远大集团董事长张跃就已经买下了中国第一架公务机。北京一个不到200人规模的高尔夫俱乐部秘书长告诉记者，单是他知道的，会员里就有两位有公务机，第三位正在美国研究，想要买一架20座的公务机。“我本人也有对公务机的需求，10座左右的就可以。”

　　供应商们默契地对买家信息讳莫如深。豪客比奇北亚区副总裁安南(Jeffrey W. Anastas)简单地透露，在中国除了像海南航空下属的金鹿公务机公司这样的专业公务机运营商，买家大多来自北京、上海、广深等沿海、发达的大城市，商界富豪占了很大的比重。

　　“在中国大陆，最热衷于购买公务机的人是企业、董事会和个人—要注意，作为创立者和所有者的个人在企业和董事会中往往是起决定作用的。”湾流的发言人杰夫·米勒说。在湾流看来，这些或高调或低调的中国买家和世界上的所有客户一样，诉求一直是“最安全、性能最好的飞机”。

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