过剩的车、过剩的车展、过剩的车商

　　当我写下上面这个标题时，事实上我还扪心自问了一下，是否可以加上“过剩的媒体”。答案是显而易见的，可以加。可谓汽车界“四大过剩”。

采用儿童车模的车展

　　就在广州车展之前，上海一年一度的工博会上(1个工业领域的B2B展会)，我采访了台达集团的创始人郑崇华先生，台达集团2011年的销售额为70亿美元，是台湾屈指可数的大企业之一。郑本人与台塑的王永庆、宏基的施振荣、鸿海的郭台铭都是台湾制造业的旗帜。

　　采访当天，日本三大家电生产商索尼、松下和夏普刚刚公布了年度预亏的报告，日本电器制造业将面临有史以来的最大亏损。于是，我问郑先生，很多年前台湾制造是以模仿日本制造起家的。现在，我们的祖师爷都这个状况了，台湾制造怎么办。

　　台达创立于上世纪70年代，创立不久即遭遇了石油危机。这给靠OEM起家的郑崇华当头棒喝，当时台湾企业为争夺订单拼的头破血流，很多企业就在恶性价格战中纷纷倒闭。他总结当时熬过难关的经验说，“我告诉自己，如果别人做了，我就不做，我一定要做与别人不同的事情，否则还需要我，需要台达干什么呢？”

　　做不一样的事情，多么浅显的道理。“过剩”是一枚硬币的一面，它的另一面就是“短缺”。但是，在时下的国内，我们似乎只看到了过剩，我们钢材过剩、PC过剩、纺织过剩、汽车过剩、高校毕业生过剩、光伏产能过剩……现在，还有一项——展会过剩。

　　从今年1月份到年底，全国各地大小城市举办各种车展共计239场，平均不到1.5天就有一场。在车展遍地开花一片繁荣之下，车企利润下滑趋势又被改善了多少呢？疲于应付展会的汽车厂商，他们既不想自己缺位成为媒体的报道对象；也不想铺张，在艰难时刻寅吃卯粮。于是这200多场展会，其中的很大一部分成了鸡肋。

　　那么展会为什么会大行其道呢？其中自然无法忽视汽车巨大的眼球效应；在广告市场客观的投放能力；和最终它对消费的带动作用。这种能力让媒体、策展商始终希望围绕汽车产业来做文章。

　　但也不可否认，政府在展会过剩背后的作用，很难想象一个完全市场化操作的展会，如果总是“鸡肋”，总不赚钱，它如何维持运营。答案只有一个——政府形象工程。汽车展日益成为各个城市的面子工程，不办一个车展。不在“汽车”这个巨大的财富效应中分一杯羹，就寂寞难耐。

　　我曾经问郑先生，日本制造为什么会到这步田地，他说了两个字“过剩”。生产能力太大了，但需求几乎没有变化过。但中国人始终有一个心理，即洗牌真正来临时，出局的不是自己，可以赌一把。

　　前不久，在采访菲亚特全球CEO马尔乔内时，他表示，全球每年9500万辆汽车产能，过剩2500万辆。如果不进行汽车企业整合，不“废掉”一些产能，汽车企业就永远不要想利润表现良好。

　　但是在中国，这个行业似乎仍旧歌舞升平，好像每年3000万台、4000万台的日子就要到来。然而，现实很残酷。自2011年以来，国内车市就呈现增长停滞的状态，很多汽车厂商开始勒紧裤腰带生活来面对每年不到5%的增长。我们常常说汽车销量增长应是GDP增速的1.5倍，但各大车展的主角们正在被迫习惯于GDP0.5倍的增速。

　　站在琶洲的广州国际展览中心，走在路边放眼望去，绝大多数的摩天楼，它们的一整面墙都为某个品牌所占据着：奥迪、大众、菲亚特。在华南暖湿的空气中，这些巨幅广告因为烟雨而模糊不清。欢送着2012年，迎接2013的时刻，如果没有清晰的卓尔不群的战略，不管是车、车展、车商还是车媒，我们的未来也会同样模糊不清。(作者赵奕，系《中国企业家》资深记者)