传闻已久的消息终于尘埃落定，8月1日，滴滴出行正式宣布收购优步中国。
根据协议，滴滴出行和优步的母公司Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
至此，滴滴成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。滴滴方面宣称，“该交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。”
人们常说，老大跟老二打架，老三挂了。滴滴收购优步中国会对中国出行市场产生什么影响？易到、神州专车的日子更难过了？补贴是否会减少？
滴滴收购优步中国是否构成垄断？
吃掉老二之后的老大，与老三老四的差距必将进一步拉大。滴滴收购优步中国消息一出，就有业内人士和吃瓜群众关心起了二者合并是否构成垄断？
根据易观智库最新发布的《中国专车市场趋势预测报告》显示，2015年滴滴专车、Uber与神州专车始终占据行业三甲位置，四季度三者服务订单量占比分别为79%、8.7%和7.8%。在用户覆盖率上，滴滴专车去年四季度活跃用户覆盖率为84.2%，Uber为17.4%。
知名IT与知识产权律师向Techweb表示，滴滴收购优步中国，涉及的反垄断问题主要是经营者集中。根据反垄断法，经营者集中需要事先向商务部反垄断局进行申报的标准是：所有企业上一年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元；或者，所有企业上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元。具体就滴滴收购优步中国而言，应该适用的是后一个标准。
需要注意的是，滴滴与优步中国的营业额指的是企业自己的收入，而不是平台上的交易额，因为订单中的交易金额全部或者大部分属于网约车司机，而不属于平台，不能计算为企业收入。
优步中国和滴滴不是上市公司，财报不公开，从公开资料来看，滴滴出行和优步中国在披露2015年公司业绩时，所选择的指标均为平台订单数量。不过，滴滴相关负责人表示，“目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到相关规定，不符合经营者集中的申报条件。”
反观互联网市场多起并购事件都未触发反垄断申报，有律师指出，这背后的逻辑在于这些企业都是在亏损的情况下才达成合并，即便达到申报标准，两家公司的合并目的是减少低于成本销售等的反垄断竞争，因此通过反垄断审查的可能性很大。
据悉，截至目前，商务部还未收到滴滴出行与优步中国反垄断申报问题。
易到、神州专车的日子更难了？
对于易到、神州专车而言，滴滴收购优步中国不算好事，但也不全是坏事。
受滴滴、优步合并消息影响，今日神州专车股价一度下跌4.8%，为5月10日以来最大跌幅，两日跌幅达5.1%。对此，神州专车方面先是不作评价，后在官方微博借名画《搓麻将的女人》回应称，“挺好的一桌麻将，你俩非要报团斗地主。”这也被网友吐槽回应“太酸”。
2015年初滴滴快的宣布合并的时候，易到作为主要竞争对手曾公开宣布，向商务部反垄断局、国家发改委价格监督检查和反垄断局举报滴滴快的合并违规。反观滴滴与中国优步合并，易到的回应显得平静许多，称“滴滴与优步的合并标志着出行行业格局进如今的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决。”直接将神州专车排除在外。而与该回应形成对比的则是，网友质问易到专车服务，吐槽易到“托”太多。
毋庸置疑，滴滴收购优步中国必将对易到、神州专车产生影响，但其日子不一定更难过。在共享经济领域，用户的忠诚度很低，很容易在各种产品服务间来回切换，最吸引他们的往往是优质低价。易到、神州专车可以利用这一点，蚕食原本属于优步中国的市场份额。
当年谷歌退出中国，很多人以为百度将一家独大，独占搜索领域，但360搜索的迅速崛起，还是“瓜分”了三成的市场份额。
而且不同于滴滴与优步中国高度重叠的用户群体，易到、神州专车主打高端用户，客单价要高于前者，对于不在乎价格的这部分用户来说，忠诚度相对也较高。
此外，网约车新规的发布也增加了出行市场的变数。目前，滴滴、优步、易到、神州专车等的市场份额都是新规颁布之前的。而新规中线下的出租车公司和各地方政府可能扶持的地方约租车公司可能会成为新的竞争对手。
业内人士指出，新政执行后，滴滴快的与优步合并的公司要一个地方一个地方地与当地政府出租车管理部门博弈，给自己的司机和车辆注册。而出租车管理部门以前是管理出租车的，如何在当地出租车公司的利益与现在的互联网约租车利益之间平衡会是问题。
同时新规并不禁止一个司机在多家公司注册，在滴滴、优步注册的司机还可以在易到用车注册，也可以在新型的网约车APP注册。
专车补贴会越来越少？
新浪科技做的一份调研显示，截至8月1日22点，近1万人中有48.7%不看好滴滴优步中国合并，这背后主要是担忧二者合并会使得打车价格上涨，补贴减少。调研也显示，用户对于二者合并最关心的还是打车价格和乘客补贴，占比分别达39%和28.5%，只有9.4%的人最关心打车是否容易。讽刺的是，滴滴、优步最开始都是打着共享经济的旗号，要让打车更容易。
滴滴与优步中国合并的重要原因就是烧钱大战，合并之后IPO会越来越近，除了成长性，财报会成为关注的焦点。目前，滴滴只是部分城市实现了盈利，未来要整体盈利，要么提高运营价格，要么减低司机成本。
事实上，对这两项的调整已经在进行了。以北京为例，滴滴快车由去年同期的1.5元/公里、 0.25元/分钟提高到了1.8元/公里 、0.5元/分钟，人民优步从此前的1.5元/公里、0.25元/分钟，涨到1.79元/每公里、0.3元/分钟。
最新出台的网约车新规将管理权分给地方，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第20条要求“网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价，并向乘客提供相应的出租汽车发票。”这意味着给了网约车平台定价权，乘客失去了议价权。
滴滴优步合并后，短时间内不可能再有同等体量的竞争对手，再加上盈利压力，拥有定价权利的网约车公司进行专车涨价可能成为现实。
或许是网友反映太热烈，滴滴对此回应称，未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
但是考虑到，网约车新政规定网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序，在政策约束下，滴滴优步的补贴力度想必也不会过大。
补贴在短期内仍然存在，但正如易到回应中提到的，中国出行市场终将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。
