原文标题：互怼之后仍是互抢 共享单车和投资人都坐不住了
马化腾和朱啸虎撕完以后，创投圈瞬间被引燃了。其影响力大到，你现在搜索“互怼”二字时，浏览器显示的前几条都是马朱二人“互怼”的新闻。
一向口无遮拦、经常为媒体贡献金句的朱啸虎怼人不是什么新鲜事，但低调的人大代表马化腾这次也变得不那么温和了，当众逼问朱啸虎：堆一堆哑终端谁不会？
二人争执的导火索是朱啸虎转发“ofo用户数据远超摩拜”一文。从当时两人对话逻辑来看，朱啸虎一直在维护ofo，并没有抨击摩拜。但马化腾却频频放话攻击ofo：“小灵通”（ofo）肯定是要废掉的！
按照常理来说，马化腾这个境界的人，非一般闹心的事儿，大概也就一笑而过了。不然动不动就怼人，还如何维护自己鹅厂厂长的形象。然而这次，寡言的天蝎座小马哥丝毫不留情面当众怒怼朱啸虎，可想而知有多在乎共享单车项目。
投资人们急什么？
马化腾、朱啸虎护犊心切，大力为被投企业发声助威，与去年抢占共享单车投资份额时的激烈情景不无千丝万缕的关系。
一个很重要的线索是，2016年腾讯最早看中的就是ofo，但没想到经纬抢在前面投了ofo。所以在两人对话中，马化腾留下一句话“如果我们投资了ofo肯定也不看好这样的模式而必须要改掉”。时间原因使腾讯错失ofo，不知道是不是小马哥的遗憾。
回顾事情的经过。在ofo项目刚刚起步时，作为ofo的A轮投资人，朱啸虎、真格基金和投资人王刚就曾努力把这个项目推给腾讯，但是经纬却打乱了这个计划。
朱啸虎曾对媒体表示，“腾讯一直让我拖着ofo不要和经纬签，等到他们下周一过会。”但经纬还是抢先了一步，2016年5月26日经纬创投合伙人肖敏花了三个小时说服戴威，以800万美元领投了ofo B轮融资，并获得一席董事位。
而这位90后创始人戴威之所以没有等待腾讯，是因为当时大部分投资人都看不懂共享单车项目，也不想出手，只有经纬是确定的。
此后，腾讯并没有就此放手。在经纬跟ofo签完协议后，腾讯仍然很纠结，甚至又见了戴威一次，却依然没有作出决定。“从这个角度上说，我不认为腾讯周一的过会是一次成功的过会。”一位ofo的投资人说。
在朱啸虎看来，腾讯当时之所以没有投ofo，是因为经纬在 B轮与金沙江跟平后，对于腾讯来说，当时再进入投资金额不大，没有太多意义。
其实不只是腾讯晚了一步，顺位基金和光速创投也晚经纬一步。而顺为错失ofo B轮融资之后，便找来了雷军，雷军颇为看好ofo的校园思维，于是和顺为一起投资了ofo C轮。至于腾讯，在摩拜董事长李斌对其游说一番之后，才转移了目标，投资了摩拜。
当时的融资情形如何？可以用“抢”字形容。“仅仅一个礼拜时间，如果人不在北京，基本上就投不进去了。”一位共享单车投资人说。
截至目前，ofo和摩拜融资总额均超过10亿美元，融资后，两家平台估值也都在20亿到30亿美元之间。近两年创业项目融资时屡遭碰壁，业界屡传“资本寒冬”，共享单车为何却获众多主流投资机构追捧？
从创投圈整体环境来看，近几年投资人手里的钱越来越多，只是可投的好项目却越来越少。
仅2016年，新募集的人民币和美元基金就达到1817只，募集金额达4294.5亿美元，资金端的种类非常庞大。但同时，随着A股战略新兴板和注册制的暂停，资本退出环境发生巨大转折，投资环境开始降温。另一方面，移动互联网红利几乎枯竭，想再推出一个独角兽企业哪是易事，资本自然愈发谨慎。
而共享经济的爆发，让饥饿的投资人就像闻到了血腥味的狼，不惜重金押注。只是共享单车行业竞争激烈，平台不但要继续花钱投放车子、维修车子，补贴费还会持续不减，钱是越花越快。所以投资人和企业只能加快战争步伐，实现垄断才有盈利的可能。
投资圈变得越来越急功近利，确实更像是投机而不是投资。
一位投资人曾向笔者透露，“现在好项目太少了，投资共享单车属于矮子里拔高个儿。” 甚至也有投资人公开表示，目前整个投资圈玩的都是击鼓传花游戏。虽然VC的钱在增加，但真正关注踏实做实业和技术的基金太少，想赚快钱的投资机构太多。整个互联网目前都看不到红利期，多数人都在自high，融资环境不断恶化。
共享单车们急什么？
不只是资本浮躁，整个共享单车行业都很浮躁。
ofo和摩拜单车面世以后，如雨春笋般冒出的新玩家也都在忙着铺量。截止目前，市场上已经有30多家共享单车项目，红、黄、蓝、白颜色不够用了，干脆搞黄金车、彩虹车等博人眼球的产品，玩加ipad、放卫星等花边噱头。无一不渴望着抓住共享经济带来的红利，成为站在风口上的那只猪。
只是还没被风吹起来，就先掉下去了。创投圈的真实情况是，大部分新入局的玩家连建立壁垒的机会都没有，就被无情的竞争吞噬了。一个活生生的案例是，悟空单车就因缺乏资金链和供应链资源而选择退出。或许这就是互联网行业的马太效应（穷者越穷，富者越富），强者借助资本力量变得更强，而弱者连喘气的机会都没有。
“下一步首先是清场，最后留下两个PK。”在朱啸虎看来，那些小玩家体量太小，其订单量所占市场份额不到第一、第二名的5%，连被并购的价值都没有。
相比起PK掉小玩家，龙头之间的竞争更加激烈。ofo和摩拜在融资战、补贴战、宣传战方面持续升温，甚至打起了口水战。
去年投资ofo以后，朱啸虎就曾夸下海口，称要将共享单车的战争结束在90天之内。他还曾强调，中国互联网企业能够活下来最重要的一点就是成本低，并称摩拜单车的造车成本是小黄车的10倍。
对此，某投资人表示，“这是一个典型的博弈，摩拜的经济模型不错，但ofo铺量铺得太可怕了！”
按照朱啸虎以往投资饿了么和滴滴的逻辑，每次出手非常简单粗暴。以性价比和低成本“跑马圈地”，先占据市场份额，再“以战养战”拉更多VC机构入伙，从而快速拉升创业公司估值，实现投资利益最大化。这种投资逻辑同样延续到了ofo身上，即通过大规模铺量、提高投放速度来占领市场。或许这就是他之前自信能在90天结束战斗的原因。
但朱啸虎这次没料到的是，重资产的共享单车项目跟一般互联网创业项目并不完全相同！
ofo正是由于造价低的机械锁，导致单车铺放于街头后，造成大面积的被毁、被偷，后期维护成本和难度成为其致命弱点。其创始人戴威接受媒体采访时就曾表示，“目前ofo的修车师傅就超过1万人”。
而这正是摩拜的相对优势。起初摩拜在造单车时，就考虑到人为破坏单车的后果，所以做成了智能锁单车，降低毁坏率。但同时，摩拜因笨重难骑，造成用户口碑诟病。
如今，两家平台已竞争到白热化阶段，各自在逐步弥补自身短板，变得越来越像。ofo将单车换成了智能锁，降低了人为破坏率和后期维护成本，摩拜也推出了轻便版的mobike lite，希望借此提升用户使用率。
从数据方面来看，截至2017年3月前，摩拜的活跃渗透率始终领先于ofo。但到了今年3月，ofo得到了滴滴领投的D轮4.5亿美元开始发力，推出了一系列的免单、优惠活动，最终在3月中旬超越摩拜。
互怼之后仍是互抢 共享单车和投资人都坐不住了
互怼之后仍是互抢 共享单车和投资人都坐不住了而对于两家企业的发展走向，未来会不会合并？何时能够结束战争？朱啸虎说，“摩拜和ofo短期内不会考虑合并，至于未来要打多久，看资本对效率的忍受力，有没有变局的机会出来。”
另一位投资人则表示，合并有两个前提，一是这个市场不能再吸收更多的车了，二是两家公司估值已经上不去了。现阶段所有关于“哪家会赢”的分析全都是错的，两家公司正在变得越来越像，谁也不知道未来会怎么走。
输赢无法确定，但可以确定的是，在烧钱阶段，谁的成长速度越快，谁有能力拖时间越久，谁就越有打赢胜仗的可能。
责任编辑：张海磊
