贪婪催生的悲剧 737MAX坠机事件让波音坠入漩涡

　　“从问世三年热卖5千架的新机型，到半年遭遇两次致命的坠机空难，全球超过75%的机队被停飞，737 MAX究竟是运气不佳，还是波音逃不过的一劫？”

图片来源：视觉中国

　　记者|陈晓双 唐俊

　　3月12日早上，广州白云机场的航班起降越来越繁忙。然而，停机坪上整齐停放着一排波音737 MAX 8飞机，没有执飞任务。

　　3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班发生坠机空难，执飞机型为波音737 MAX 8。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音这一机型发生的第二起空难。

　　本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，3月11日中国民航局紧急通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8（737 MAX 8的简称）飞机商业运行。

　　运营737 MAX的航空公司，当天不得不临时通过改机型、延误、合并取消等方式调整航班。据飞常准统计，3月11日，国内航空公司计划由波音737 MAX 8执飞的航班有355班，其中实际执飞5班，更换机型执飞288班，取消62班，延误145班。

　　南航是波音737 MAX客机在中国最大的客户，运营着24架737 MAX 8。临时让所有737 MAX 8停飞对南航运力调配也是巨大的挑战，在3月11日，南航还紧急调整用宽体机A330飞机代飞广州至乌鲁木齐往返航班。

　　一位南航机长告诉界面新闻，虽然没有很多备份运力，但通过其他机型代替及合并航班等方式可以解决困难，“公司会想办法”。

　　巴西GOL航空，收到当地民航局禁令后，不得不临时租用达美767执飞奥兰多至巴西利亚的航班。

　　截至3月13日，包括新加坡、英国、澳大利亚、欧盟等多个国家及地区，陆续宣布禁止737 MAX进出领空，也有更多的航空公司决定停飞这一机型。全球已有超过75%的737 MAX停运。

　　737 MAX客舱布局在162到210座位，一家航空公司如果有10架737 MAX，按照每架飞机每天执飞4个航段，平均上座率70%，那么停飞一天也会给航空公司带来5千个座位左右的运力损失。

　　而停飞造成航班取消，导致改签、退票，也会给航空公司造成一定的经济损失。

　　除了经济帐，安全隐患更让人担忧。尽管埃塞俄比亚航空坠机事故原因还没有出来，但半年之内接连两起空难，让外界对波音737 MAX这款最畅销的新机型的安全性不得不产生疑问。

　　3月10日，埃塞俄比亚的航班在起飞6分钟后从空管雷达上消失后坠毁，机上有149名乘客和8名机组成员全部遇难。

　　据航班追踪组织Flightradar24记录数据显示，失事飞机在起飞后的两分钟半时间里下降过两次，垂直速度不稳定。据埃航方面透露，客机起飞后不久机长即报告出现问题，申请返航。

　　而去年10月29日，印尼狮航航班在起飞13分钟后失联，坠毁在印尼卡拉望地区附近附近，造成189人死亡。

　　北京航空航天大学(分数线,专业设置)航空科学与工程学院教授黄俊分析，从目前获取信息看，这两起事故有相似性，飞机都处于起飞爬升阶段、飞行员都报告飞机操纵困难，随后发生飞机坠毁。但仍然没有两起事故原因相同的直接证据，也不能完全排除这是两起独立无关的空难，要等最后的事故调查结论。