今年的车市“开门红”。大家齐齐跳水“血战”后“红光乍现”,对于持币待购的准车主而言,降声四起的家用轿车市场实在令人眼热。但剖析这次降价背后的猫腻,可以看出多数厂家在玩“障眼法”,该降的还没有完全降下来,买不买你先看了这篇文章再说。
“富康跳下去了,夏利跳下去了,奥拓、悦达和英格尔也跳下去了……”
富康1.4RPC、RLC两厢车降幅达9000余元,EX系列三厢车降价5000元;奥拓全线车系最大降幅超过4000元;夏利7101两厢车狂降一万七,只卖5.88万;东南、悦达、英格尔也一律扯起降价大旗。
进入新世纪,家用轿车跳楼大减价之风吹遍大江南北,从中档富康到微型车夏利奥拓,降价幅度动辄以千元计,最甚者近万元,真正是挥泪大甩卖。这种“春江水暖鸭先知”式的集体跳水,多少让买家有点找不着北。为何降价来得如此突然,厂家的行动又整齐划一呢?
环保打压“老爷车”
环保条例迅速收紧是主要因素之一。
国家环保总局明确要求自2001年7月1日起,任何汽车厂家不得再生产不符合环保标准的化油器轿车。自2001年5月1日起,全国47个环保重点城市禁止销售6座以下、2.5吨以下的化油器汽车。
在新政策的影响下,生产经济型轿车的厂家唯有将库存的化油器车清仓大甩卖,像夏利、奥拓和英格尔的减价货之中,降价幅度最大的都是化油器车型。大甩卖之余,对电喷发动机的经济型轿车多少也有影响,因而引起连锁反应,经济型轿车的价格便像多米诺骨牌式地往下倒。
有了新车抛旧车
俗话说,“新人娶进门,旧人抛出墙”。
年内陆续推出的新车型,力压现有老旧车型,也造成了这种非降不可的氛围。抢先出闸的夏利2000,尽管不算上乘之作,冲着新车型的份儿,还是以微型车的身份,抢去了富康和捷达这些中档车的一块市场。
4月将全面推出市场的“小别克”-赛欧,打着“配置齐全10万元家庭车”的口号,去年年底就接了1万多份订单,目下正在全国各大城市举行巡游展示,宣传攻势一浪接一浪。在上海通用的强大冲击力之下,别说中小车厂了,实力稍逊的国产中档车厂,也给冲得站也站不稳。
一些仍然被车厂“低调处理”的新车型,也对车市构成无形的压力。比如,一汽大众跑乐(BORA)虽然宣传不多,但8月下线,主攻15万左右市场;据传,上海大众POLO明年3月左右面市,价格初步定在11万-13万之间,与德国大众原厂的推出时间只差半年左右。这两款车都是国际同步生产,安全性能各项配置达到国际先进水平。这些原因造成如富康者的国产中档车的降价。
WTO“引狼入室”
被无数次热炒的加入WTO概念,也是影响车价的重要因素。加入WTO之后,汽车的关税将在5年之内降到零,而去年和今年的两次调整关税,已经让关税降到60-80%。进口车因而受惠,部分车型的价格得以下调。
韩国起亚Carnival多功能车的价格目前包牌只需39万多,降价1万余元。富豪S80,C70的价格都较去年刚进口时有所下调。进口车降价对国产无疑构成压力,形成山雨欲来风满楼之势。
去年部分高档国产车因应形势也作出价格调整。上海通用借推出新款别克GS之机,将全线别克轿车调低数千至1万多元不等,帕萨特1.8的价格也在产量不断提高的情况下,一路下调,目前至少降低了1万元左右。
国产车为迎接WTO的挑战,提高质量,降低价格是必然的趋势。在大规模汽车生产企业的的身上,这点表现得尤为明显。上海大众、一汽大众、神龙富康三大家族,加上上海通用、广州本田都在随着市场变化,调整产品结构,运用价格武器保卫自己的市场份额。不过,国产中高档轿车为顾及形象,多是“暗降”,而非大张旗鼓跳楼大甩卖,它们属于名牌打折之列。在降价之余,车厂不忘提高保修里程,维护老客户利益。
该降的没降?
国产的中档车,经过十几年的发展,生产技术日益成熟,该降价的车型没降,成为悬在中小车厂头上的利剑。国产轿车中的龙头老大-普通型桑塔纳,是该降却一直没降的“降价黑马”。三年前车厂内部人士说,普桑即使售价7万仍有钱赚,当时普桑的市场价通常达13万!国家为保护国内其它轿车生产厂家而不让桑塔纳降价。时至今日,普桑换上了电喷发动机,5挡变速器,加上中控门锁,电动玻璃,配置无疑提高了不少,价格仍然维持在11万多。然而2000年普桑的销量达11.4万辆,位居国产轿车之首,生产批量如此庞大,加上增加的配置也不算高技术,降价的空间肯定不小。
今年普桑将推出1.6发动机的款式,估计价格将比现有1.8的车型低。假如桑塔纳放开手脚打价格战,攻占更多市场份额,肯定会对车市造成很大冲击。有见于此,中小车厂一旦上产量,马上抓紧机会降价,以图化解压力。
“名牌打折”最超值
车市一片跳楼大减价之声,是不是每一款车都值得买?肯定不是。化油器型的轿车,在某些大城市,如北京、上海、广州已经被禁止上牌,价格再降买来也无用武之地。即使在能上牌的地方,环保法规不断收紧,日后恐怕也要回炉改装。
北京市随着环保法规的收紧,大部分在用的化油器车,一律由车型生产厂家提供电喷及三元催化器,改善尾气排放。改装的费用少则三五千,多则上万。想到几万元买的车,两三年后还得投入万把块改装,那是赔本的买卖。
除了上不了牌的车之外,一些小车厂还玩起“减价减配置”的猫腻。这类车说是降价,实则可能连空调都没有,原属标准配置的电控门锁、电动玻璃等等更是一律欠奉。经销商会趁机推销加装“选装件”要多少钱,算来可能比没降价还贵。
降价车当中,也有一些是值得买的。比如富康的1.4电喷系类,降价9000余元,据业内知情人士透露,该车型属于车厂预计将淘汰的旧车款,富康将放弃生产1.4电喷发动机。富康还将零配件的价格调低15%,维修的费用将得以降低。如果不是对车辆动力性能要求很高,只是买辆代步家用车的话,富康1.4I是不错的选择。
当然,“名牌打折”的国产高档车也很值得买,质量可靠,售后服务齐全具有极大的吸引力。
大张旗鼓的跳楼大减价也好,暗地里的名牌打折也罢,有些该跳下去的车型还没跳,不该跳有的也跳下去了,下一个轮到谁?
只有天知晓。车市似乎未受降价影响,未见牛气冲天,而人气却明显旺了些,看车的人多了不少。各位准车主是否也有兴趣,亲临现场视察一番呢?不过真的要掏钱包,最好还是“三思而后行”,等到下半年估计会有更大的变数。
(文—施皓明)
文学艺术、留学移民、求职应聘、英语学习,尽在新浪网 文化教育频道。
|