今年的车市“开门红”。大家齐齐跳水“血战”后“红光乍现”，对于持币待购的准车主而言，降声四起的家用轿车市场实在令人眼热。但剖析这次降价背后的猫腻，可以看出多数厂家在玩“障眼法”，该降的还没有完全降下来，买不买你先看了这篇文章再说。

　　“富康跳下去了，夏利跳下去了，奥拓、悦达和英格尔也跳下去了……”

　　富康1.4RPC、RLC两厢车降幅达9000余元，EX系列三厢车降价5000元；奥拓全线车系最大降幅超过4000元；夏利7101两厢车狂降一万七，只卖5.88万；东南、悦达、英格尔也一律扯起降价大旗。

　　进入新世纪，家用轿车跳楼大减价之风吹遍大江南北，从中档富康到微型车夏利奥拓，降价幅度动辄以千元计，最甚者近万元，真正是挥泪大甩卖。这种“春江水暖鸭先知”式的集体跳水，多少让买家有点找不着北。为何降价来得如此突然，厂家的行动又整齐划一呢?

　　环保打压“老爷车”

　　环保条例迅速收紧是主要因素之一。

　　国家环保总局明确要求自2001年7月1日起，任何汽车厂家不得再生产不符合环保标准的化油器轿车。自2001年5月1日起，全国47个环保重点城市禁止销售6座以下、2.5吨以下的化油器汽车。

　　在新政策的影响下，生产经济型轿车的厂家唯有将库存的化油器车清仓大甩卖，像夏利、奥拓和英格尔的减价货之中，降价幅度最大的都是化油器车型。大甩卖之余，对电喷发动机的经济型轿车多少也有影响，因而引起连锁反应，经济型轿车的价格便像多米诺骨牌式地往下倒。

　　有了新车抛旧车

　　俗话说，“新人娶进门，旧人抛出墙”。

　　年内陆续推出的新车型，力压现有老旧车型，也造成了这种非降不可的氛围。抢先出闸的夏利2000，尽管不算上乘之作，冲着新车型的份儿，还是以微型车的身份，抢去了富康和捷达这些中档车的一块市场。

　　4月将全面推出市场的“小别克”-赛欧，打着“配置齐全10万元家庭车”的口号，去年年底就接了1万多份订单，目下正在全国各大城市举行巡游展示，宣传攻势一浪接一浪。在上海通用的强大冲击力之下，别说中小车厂了，实力稍逊的国产中档车厂，也给冲得站也站不稳。

　　一些仍然被车厂“低调处理”的新车型，也对车市构成无形的压力。比如，一汽大众跑乐(BORA)虽然宣传不多，但8月下线，主攻15万左右市场；据传，上海大众POLO明年3月左右面市，价格初步定在11万-13万之间，与德国大众原厂的推出时间只差半年左右。这两款车都是国际同步生产，安全性能各项配置达到国际先进水平。这些原因造成如富康者的国产中档车的降价。

　　WTO“引狼入室”

　　被无数次热炒的加入WTO概念，也是影响车价的重要因素。加入WTO之后，汽车的关税将在5年之内降到零，而去年和今年的两次调整关税，已经让关税降到60-80%。进口车因而受惠，部分车型的价格得以下调。

　　韩国起亚Carnival多功能车的价格目前包牌只需39万多，降价1万余元。富豪S80，C70的价格都较去年刚进口时有所下调。进口车降价对国产无疑构成压力，形成山雨欲来风满楼之势。

　　去年部分高档国产车因应形势也作出价格调整。上海通用借推出新款别克GS之机，将全线别克轿车调低数千至1万多元不等，帕萨特1.8的价格也在产量不断提高的情况下，一路下调，目前至少降低了1万元左右。

　　国产车为迎接WTO的挑战，提高质量，降低价格是必然的趋势。在大规模汽车生产企业的的身上，这点表现得尤为明显。上海大众、一汽大众、神龙富康三大家族，加上上海通用、广州本田都在随着市场变化，调整产品结构，运用价格武器保卫自己的市场份额。不过，国产中高档轿车为顾及形象，多是“暗降”，而非大张旗鼓跳楼大甩卖，它们属于名牌打折之列。在降价之余，车厂不忘提高保修里程，维护老客户利益。

　　该降的没降?

　　国产的中档车，经过十几年的发展，生产技术日益成熟，该降价的车型没降，成为悬在中小车厂头上的利剑。国产轿车中的龙头老大-普通型桑塔纳，是该降却一直没降的“降价黑马”。三年前车厂内部人士说，普桑即使售价7万仍有钱赚，当时普桑的市场价通常达13万!国家为保护国内其它轿车生产厂家而不让桑塔纳降价。时至今日，普桑换上了电喷发动机，5挡变速器，加上中控门锁，电动玻璃，配置无疑提高了不少，价格仍然维持在11万多。然而2000年普桑的销量达11.4万辆，位居国产轿车之首，生产批量如此庞大，加上增加的配置也不算高技术，降价的空间肯定不小。

　　今年普桑将推出1.6发动机的款式，估计价格将比现有1.8的车型低。假如桑塔纳放开手脚打价格战，攻占更多市场份额，肯定会对车市造成很大冲击。有见于此，中小车厂一旦上产量，马上抓紧机会降价，以图化解压力。

　　“名牌打折”最超值

　　车市一片跳楼大减价之声，是不是每一款车都值得买?肯定不是。化油器型的轿车，在某些大城市，如北京、上海、广州已经被禁止上牌，价格再降买来也无用武之地。即使在能上牌的地方，环保法规不断收紧，日后恐怕也要回炉改装。

　　北京市随着环保法规的收紧，大部分在用的化油器车，一律由车型生产厂家提供电喷及三元催化器，改善尾气排放。改装的费用少则三五千，多则上万。想到几万元买的车，两三年后还得投入万把块改装，那是赔本的买卖。

　　除了上不了牌的车之外，一些小车厂还玩起“减价减配置”的猫腻。这类车说是降价，实则可能连空调都没有，原属标准配置的电控门锁、电动玻璃等等更是一律欠奉。经销商会趁机推销加装“选装件”要多少钱，算来可能比没降价还贵。

　　降价车当中，也有一些是值得买的。比如富康的1.4电喷系类，降价9000余元，据业内知情人士透露，该车型属于车厂预计将淘汰的旧车款，富康将放弃生产1.4电喷发动机。富康还将零配件的价格调低15%，维修的费用将得以降低。如果不是对车辆动力性能要求很高，只是买辆代步家用车的话，富康1.4I是不错的选择。

　　当然，“名牌打折”的国产高档车也很值得买，质量可靠，售后服务齐全具有极大的吸引力。

　　大张旗鼓的跳楼大减价也好，暗地里的名牌打折也罢，有些该跳下去的车型还没跳，不该跳有的也跳下去了，下一个轮到谁?

　　只有天知晓。车市似乎未受降价影响，未见牛气冲天，而人气却明显旺了些，看车的人多了不少。各位准车主是否也有兴趣，亲临现场视察一番呢?不过真的要掏钱包，最好还是“三思而后行”，等到下半年估计会有更大的变数。

　　(文—施皓明)