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磁悬浮列车与金茂大厦 中国首条磁悬浮列车将在浦东上马。这条线如果建成，也将是世界上第一条商业区运行的磁悬浮列车。未待更多的争议，市府和专家们已经进入确定这条轨道到底修在哪里的议程。最佳方案是把磁悬浮列车从9月刚刚开始运营的浦东机场修到东方明珠塔下。造价昂贵，运客量小，还不是反对者的主要意见，人们对于德国原本要在2000年开工的一条磁悬浮线路工程的下马有些警觉，他们不做，我们引进来做？从技术到资金能力方面是否到位？ 但上海人的决心已不容游移不定。因为这一举动，就像矗立在东方明珠身边1999年初建成的420米高的金茂大厦一样，在塑造着上海外滩新景观的同时，也向全世界表明上海争当国际化大都市的姿态。把中国传统的塔造型变形为金光闪闪位列全球高度第三的超高层大厦，金茂的总投资达6亿美元。从深入地下百米的1062根钢筋水泥桩子，到88层以上的4层工作楼里密如蛛网的管道，金茂用79部24小时连动的电梯提示着每一位等候者，只须忍耐35秒，电梯就将载你到达任何一层高度。美国SOM设计师说，金茂的科技含量全球第一。 磁悬浮列车将势必构成另一个象征。中科院院士、我国最早参与磁悬浮技术研究的科学家严陆光表示，“在此项目的带动下，可以有效地开展国际合作，引进消化国际先进技术与经验，进而有效地组织我们自己的研究发展队伍，逐步建立起我国高速磁悬浮体系。” 上海市政府的很多行为正与此种思路一脉相承。“上海有很多组织纪律严密的产业工人，他们很善于琢磨，建第一座南浦大桥时，钢板架上去的工程难度非常大，他们用了2年时间建成；到了第二座杨浦大桥的时候，只用了一年半，第三座徐浦大桥，就用了9个月。”上海交大管理学院副院长王方华不无感慨地说，“第一座盖得很努力，第二座就可以马上建得非常好，很快技术就输出了。” 像企业一样的政府 “随着全球化的发展，各民族的竞争将越来越落到城市对城市的竞争。世界将是一个全球城。”从90年代初就开始搞全球化对城市影响研究的吴志强教授，以非常赞赏的态度看待上海市政府的作为，“我真的很吃惊，西方城市管理刚刚从管理主义走向企业主义，上海市政府就已经是在经营城市了。南浦、杨浦大桥建好之后，他们前面还在宣传，后面就悄悄地把大桥的经营权卖掉了。这样钱滚钱，不断地投资新的项目。” 吴志强教授认为，一个有作为的市政府，不必非要走与企业联合、帮企业拉合同、挣钱、解决就业的老路，“上海市政府直接自己去做，这么强的经营意识可以在很短的时间内利用有效资金把城市的基础设施做好，这是很有政绩的。” 据了解，金茂大厦现金流量最大的一天，经观光厅流入公司账本的现金是50多万。东方明珠，50元一张票起步，每天登塔观光的人数也不在百人之下。 “东方明珠也是政府投资修建的项目，现在的利润就疯了。这种既能在城市面貌上大做改观，又能攒大钱的事，做起来多聪明。”吴教授说。 另一件让学者们赞赏的举动，是高架桥的一次到位，“五任市长，一直想修高架桥的，钱不够就拿在手里，不乱花，时机一成熟，立即就把这件事做好了。当官的任期就三年，为一个城市真正长远的目的打算，不容易。” 有消息称，从全球资金流动中，上海招徕了最多的外商投资。王方华教授指出，外资所以大量流向上海，与政府对政策的灵活恰当运用密切相关，“土地批租，就是把外国大公司请进来，50年或者70年你拿去投资这片土地，50年后能带走什么？管理留下来、环境留下来、人才也留下了。” 据王教授介绍，目前上海比较好的合资企业都是中国人在做管理，“德国大众对物资的有效利用做得很好，上海马上在全市推广；跟日立合资，头五年是认认真真老老实实地学，不要讲创造，那时没有能力创造，就看人家怎么做；第二个五年是双方共同创造，到了第三个五年把技术全学过来了，就完全自己创造。上海就善于这么做。” 据不完全统计，上海市目前拥有高层建筑达2600多幢，100米以上的超高层有50多幢。这列超高速列车，近七年来国民总产值每年以12%的速度递增，到1999年人均GDP已超过3700美元。它已经超过了北京。 然而也有人对这个“大企业政府”的某些决定不满意：“市政府花14亿修上海大学，因为它需要一个大学的窗口。我本来上的是上海工业大学，它的名气总比上海大学要好一些，可学校合并，我要拿一张上海大学的文凭。真泄气。” “修桥还是修隧道，修桥贵，修隧道便宜，但大桥谁都看得见，所以有的官员喜欢修桥，让它成为标志性建筑。”一位上海学者说，“你可以感受得到，这座城市正竭力把自己装扮得美丽，充满诱惑力，到处霓虹灯，到处高楼大厦，复旦拆掉老建筑，要修一座30层的高楼，哪有这样的大学，这个举动太像这个城市，物质性的东西太多了，人文精神的东西太稀薄。”(待续)
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