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石油机票涨了 10月30日，国家民航总局向各家航空公司发出通知，自11月1日起，准许各家航空公司向旅客收取燃油附加费，这意味着民航机票要涨价了。 据悉，经民航总局报国家计委批准，11月1日起，准许航空公司采取上浮国内航段票价的方式，向旅客收取燃油附加费。国家民航总局给了各家航空公司一定的自主权，在上浮幅度不超过公布票价的20%，航段票价上浮的金额在最多不超过150元的幅度内，航空公司可根据航线实际情况，自行决定加与不加，或者加多少。民航总局要求，各航空公司如需执行新的票价，应提前7天对外公布。 事实上，10月25日，国内23家航空公司的老总在“珠海会议"上已经明确各公司机票价格统一上调15%，“绝密"的协议书上有23位国内“重量级航空巨头"的亲笔签名。协议规定，机票涨价从11月5日起在全国范围内统一进行，涨幅被限定为15%，各公司有5%的浮动空间。票价中已含燃油附加费。 在冬天里吃海鲜要付出更多的运费了，不吃海鲜也得过冬。11月15日，北方城市的供暖期开始，但在此之前，人们已普遍担心取暖费用会不会跟着油价一起涨。 如果要挑选今年我国经济生活中最引人注目的一件事，可能大多数人都会选择油价上涨。的确，在不到一年的时间里，中国市场上的成品油中汽油价格曾连续7次上调，下调1次，涨幅已经超过50%。这一系列的调价行为的背后是国际市场石油价格的居高不下，在今年的大多数时间里，国际市场的原油价格都处于30美元左右的高位。燃油提价对航空业的影响 波音公司民机集团公司副总裁兰迪-贝斯勒认为：“因为全球性石油提价的原因，在欧美多数国有已经实行客票相应提价，但是燃油提价仅仅是轻微的影响航空业的利润，并不特别影响旅客对乘机旅行的需求，波音预测，航空燃油奖在未来九个月到一年的时间内下降，如果不下降的话，我们预测，燃油问题只会影响短期的航空营业额，而不至于影响长期的增长，只要它有一天回落到我们的预期的平均水平既可。”炒石油 国际市场上原油的供求关系虽然发生了一定的变化，但供大于求的关系并未根本改观。 目前，世界的原油产量约为每天6700万桶，需求则约在6500万桶左右。显然，简单的供求关系不可能使原油价格在短短几个月的时间内取得如此巨大的涨幅，国际石油垄断资本和国际投机资本在国际原油市场上哄抬价格是高油价产生的一个重要原因。 作为中国老牌石油进口贸易企业――中化集团的高级石油交易员，王永红对此有着切肤的感受。这位上海外国语大学的高材生进入中化后，先进行了5年的市场调研，1994年起开始石油实货交易工作，1999年，在油价波动幅度最大的这一年，他在英国伦敦石油交易市场上从事原油期货交易，为国内的原油进口企业进行套期保值。 “原油期货的价格很多时候是收市前几分钟被‘挤’上去的”，王永红介绍说，“有能力挤价格、进行投机炒作的主要是有美国华尔街背景的公司，以及西方跨国石油公司，他们资金实力雄厚，信息渠道通畅，专业人员素质高，因此市场运作成功率极高。” 一般情况下，石油消费国向产油国购油并不是一手交钱一手交货，签订的供货合同中只有数量而无价格，直到装船前，双方才根据合同中规定的计价公式确定价格，计价公式中的指标多是各种石油交易市场上的价格，比如伦敦石油期货交易市场上的收市价等。 “所以，投机挤价格的后果令人刻骨铭心，如果按全球每天原油需求量6500桶来算，每桶挤上去1美元，石油消费国就得多支出6500万美元，”王永红说。 “目前的高油价中约有2至3美元完全是投机的成分，”他的这一估计比欧佩克宣布的8美元显然要客观一些，“现在的世界石油市场已经金融化了，石油越来越是一种金融衍生工具了。 石油作为一种敏感的战略物质，产地又集中于少数地区，很容易受到政治军事等非市场因素的影响。今年中东地区的巴以冲突，以及海湾地区伊斯兰极端武装势力的猖獗活动，都给投机资本们创造了炒作题材。” 有人喜欢高油价？高油价对石油消费国的运输业冲击最大，发达国家也不例外，这些国家的卡车司机、出租车司机和渔民纷纷举行罢工，抗议高油价。 “大大小小的渔船挤满了巴塞罗那港，渔民们举着标语牌示威，由于渔船堵住了航道，货船无法进出码头，我们只好在锚地待命。”这是广州海运局一位姓柯的船员在电话里向记者描述9月底他在西班牙见到的一次渔民示威活动，他们的货船因此被耽搁了两天的时间。 发达国家面临着油价上涨带来的通货膨胀压力，这对于经济力求软着陆的美国和经济正缓慢增长的西欧来说都不是好消息。然而，为什么发达国家对于高油价反映如此迟钝，宁愿给运输业多些补贴，也不愿采取实质性的措施干预油价呢？ “高位油价对于发达国家来说总体上是利大于弊，”王永红解释说，“他们这是两利相权取其重。” 在大多数发达国家，最终消费者为每桶石油付出的价格中，产油国的利润只是一小部分，其中大部分是消费国的各项税收，在西欧更为明显。英、法、德等国的对无铅汽油征收的燃油税都超过了70%。高油价即意味着更高的税收，能支撑政府各项福利政策的推行。 美国虽然对汽油纳税较少，但新经济在美国的蓬勃发展无疑使美国对能源的依赖性降低。1972年以来，美国经济已经增长了130%，而石油的消费量仅增长了16%。以美国为代表的发达国家的能源利用率也大幅降低，目前，美国生产一个单位的能耗仅为1970年的55%，西欧是59%，日本仅有50%。这些因素都让发达国家对高油价的抵抗能力增强。 高油价让跨国石油公司，如埃克森――美孚、壳牌、英国石油――阿莫科等，获利菲浅，但这一次，它们没有把钱用于扩大生产，而多用于回购本公司的股票，用较高的盈利和高股价同高科技股“叫劲”，客观上对美国股市形成支持。它们还伙同有着华尔街背景的对冲基金，在国际原油交易市场上炒作、挤价格获得了大量利润。 而且，中东地区的主要产油国在获得大量的石油美元后将加大军火的购买量。中东地区一直是世界最大的军火市场，其中沙特每年购买的军火总值更居世界首位，而美、英、法三国则是世界军火销售的前三名，所以相当一部分石油美元将再次流回发达国家。
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