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小别克和疯子(上)(附图)

http://edu.sina.com.cn 2000/12/06 17:45 三联生活周刊

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　　导读：在一个正在重新洗牌的市场中，“价格战”的本质往往并不仅仅是价格竞争，而是开放对垄断的竞争。这样的市场里，只要有一个疯子，大家都得疯。小别克真好

　　“如果要评选今年中国汽车业的10大新闻，那名列榜首的一定是10万元小‘别克’面世了。”互联网上，世界汽车论坛的斑竹“造汽”写道。还有什么是比消费者们的狂喜更有力的证明？

　　10月24日，被称为小“别克”的赛欧在上海第二届国际工业博览会刚一展出，第二天慕名而来的观众就把这辆蓝色样车围得水泄不通。

　　北京一位网友看照片还显不够真切，按照新闻里介绍的赛欧车车况拿着尺子与自己的富康比，然后到网上宣布自己的发现：三厢的赛欧比两厢的富康短5厘米，窄10厘米，高度几乎相等。他满腔懊恼地在帖子里说：“与我刚刚花12万买的富康相比，有双安全气囊和四轮ABS防抱死刹车系统这些豪华配备的赛欧卖10万简直物超超所值，俺的十二指肠都悔青了。”

　　人们等待赛欧已经很久了。今年年中时候，中央电视台率先披露上海通用已经造出了一辆小“欧宝”原型车，预计售价将在10万元左右，但上海通用马上站出来“辟谣”。

　　大众公司的一位职员当时也颇不以为然地告诉本刊记者，通用确实有在中国生产小型家庭轿车的打算，但上海通用项目耗费了15亿美元的巨资，1年前下线的中高档商务车别克卖得供不应求。

　　目前中国轿车大批量进入市场的高峰还未到来，正是其上规模大赚特赚、为未来拼命积累的时候，无论从经济效益还是从品牌认可方面现在都没有必要冒重新开发低档车的巨大风险——更何况即使真有了这么一辆原型车，离规模生产至少还需要一两年的时间，然而通用就是通用，在中国市场上，它一直在干着有悖常理的事情。

　　从1995年开始，中国汽车销售量一直在40—50万辆徘徊不前，价格持续下跌，几乎所有的分析家都一致认定，在2010年之前，中国现有和计划的轿车生产能力超过需求一倍的状况会一直持续下去，而且汽车生产厂家并没有减少。但通用执意在上海投资15亿美元，这是美国公司在中国最大的投资。

　　为了获取生产许可，通用还承诺转让广泛的零部件技术，保证投资4000万美元建立5个技术培训机构，在中国所生产车型的很大一部分将在中国进行——简言之，正如通用中国业务的总裁小鲁道夫·施劳斯所说：“通过合资企业，中国将学会如何设计和生产轿车。”通用的慷慨被美国人认为是疯子和败家子，以至于上海通用项目签署不久，克林顿政府就将强制性的技术转让和出口承诺列为中国贸易政策“不公平”的罪状之一。

　　从一开始，通用就在提升着中国人对那些跨国汽车公司的期望值。与政府对技术转让的期望不同，消费者的期望就是能买到更高性能和更便宜的轿车。性能价格比空前出色的赛欧推出后，几乎所有人兴奋之余都在半信半疑：“把常见于高档轿车的双安全气囊、ABS防抱死刹车系统及全车碰撞能量吸收设计等都作为标准配置，10万元能打得住吗？”通用公司从总经理到销售部职员口径一致：“说10万就是10万，绝不会是11万。

　　有三个方面可以保证这个价格，一是在选择零部件供应商时就考虑既要保证质量，价格也要有竞争力，选择的供应商都是竞争出来的，二是赛欧与现有的别克产品共线生产，可以大大减少投资，节约成本，三是内部挖潜，继续提高生产率。”

　　这么空泛的解释可以搪塞消费者，却无法说服汽车专家。“赛欧的原型是可赛，三厢的可赛主要在巴西生产销售，有1.0和1.6两种排量，”中国汽车工业咨询公司高级研究员贾新光坦言，他不相信通用的说法，“1.0的赛欧10万元成本打住没有问题，1.6就很值得怀疑了。”

　　据介绍，在国外，1.2万美元左右也就能买1.6升的韩国启亚和日本花冠，同样配置的可赛即使在美国这个价钱都买不到。贾新光更愿意相信这样的说法：通用是在赔本赚吆喝，每辆赛欧卖10万元大概要倒贴3万元。

　　按照通用的说法，他们计划每年生产3万辆赛欧，一辆倒贴3万，总共也就9个亿，这对于已经投入上百亿人民币的通用实在算不了什么。有意思的是，去年投产的上海通用别克当年就销售了2万辆左右，获利6亿人民币，每辆车的利润正好也是3万元，今年别克的销量可望达到5万辆——用别克养赛欧似乎是再合适不过的算盘。

　　“通用的老板瓦格纳说的非常明白，他们从来没有做马上赚钱的打算，要用20年时间来做中国市场。”贾新光说，“通用是世界汽车业的老大，拼体力谁也比不过它。”更何况赛欧正式投入批量生产是明年4月份的事情，消费者持币待购的期待却已经显露无疑，据贾新光介绍，最近一个月的全国轿车销量比去年同期减少了2万辆。

　　赛欧有的还只是一个名字，通用自己还没开始流血，别人的血已经汩汩而出了。

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