文／本报记者郑翌朱筱菁

　　有人抱怨，说上海的“马路杀手”太多，是因为上海的驾校管理不严，培训不规范，“培训可以逃课，考试也能找人冒名顶替，哪能不出问题！”同事的妹妹去了英国，连声抱怨上海驾校的不规范害了她：“那些在国内没学过开车的，很快就能通过考试。我们这些在国内就考出驾照的，却因为‘积习难改’，三番四次被‘枪毙’。

　　”其实，在国外学车，也不见得上课有多严格，培训有多细致，上课要核对指纹，以防逃课、代考的，估计也是中国首创。看来，只要加大对违章的处罚力度，上海的“马路杀手”肯定会抢着“回炉”，这和我们到了国外不敢乱穿马路是一个理。你说对不对？

　　美国省力又省钱 李先生8年前在克里夫兰

　　在美国学车太简单，也太便宜了。

　　在美国，没有汽车，几乎寸步难行。比如我所在的城市，公共交通就很不发达，公交线路少，班次长，坐公交无异于浪费时间。相反，那里的城市建设，处处为开车的人着想。买麦当劳不用下车，售货窗紧贴车窗；药房门前有专设的“汽车配药窗”；连邮筒入口的高度也与司机的坐高吻合，一停车，一伸手，就能把信扔进去。

　　“国情”逼着在那里做学生的我去学开车。对于申领驾驶证，美国各州的规定基本一致———无须参加驾校学习，只要你考试通过，就能拿本本。

　　前前后后，我只花了一个多星期，就完成了学习。除了前两天由会开车的朋友在旁边陪着，大多数时间都是以自学为主。我向朋友借了一辆本田轿车，傍晚或夜里，在空旷的停车场上兜圈子。一开始学的车是自动挡，熟悉了方向盘，觉得不过瘾，又借了辆手动挡的玩玩。

　　自觉技术过关了，就能向当地的交通管理部门申请考试了。考试时间由双方约定。先是10多分钟的笔试，然后由考官陪在身边，进行过杆考试。最后是路考，在公路上兜一圈，转几个弯，最多再调个头。如果通过了，考官会笑眯眯地说：“祝贺你！”如果不及格，考官同样笑眯眯：“对不起，欢迎再来！

　　”我“一枪头”就通过了考试，当天就领到了驾驶证，效率奇高。整个过程，交管部门只收取7美金的“工本费”。

　　俄罗斯先开车后考照 陈小姐8年前在莫斯科

　　1996年在上海学车多贵啊！当时在莫斯科学车，只要400美元，所以学校放假的时候，我就报了名。

　　一个师傅带3个学生，每周上课两次。师傅非常非常客气，每次上课，他一个个地接我们上车，即使错了，也好声好气地纠正。后来才知道，俄罗斯人对女性都非常尊重，女士开车上街，根本没有警察来查验驾驶执照的。

　　学车的程序和上海没什么区别，只是考交通法规根本没可能作弊。那天我去考试时，整个机房里只有我一个人。即便左右有人一同考试，也没得抄袭———俄罗斯的交通法规试题都是图形题，这些题储存在题库里，每次电脑会随机抽出10题，答对8题以上算过关。

　　俄罗斯人对学员的练车时间长短不是特别计较，只要你考试能通过，哪怕根本没来练过车，都可以上去考。所以，考试那天见到许多陌生面孔，都是开了好几个月车的“老司机”，交这400美金，纯粹是来买张驾照的。也难怪，俄罗斯到处都是10车道的马路，新手上路，在慢车道一点点“腾”也没关系———有的是地方。

　　加拿大“老手”未必过关 夏女士3年前在温哥华

　　我考驾照并不顺利，直到第3次才如愿毕业，前后总共花了4个月。加拿大的驾驶员考试尤其严格，它对驾驶技术的要求并不太高，但非常重视行车的安全性。按那里的要求，上海那些“技术高超”、灵活穿梭的出租车司机恐怕一辈子都别想及格。

　　在温哥华学车，通过交通规则考试后，你就可以拿到一张学习许可证。凭这张证，既可以到专业驾驶学校去上课练车，也可以请一位驾龄在1年以上的司机单独教你。加拿大的私人驾校很多，大小规模都有，学多少时间、收多少费用，都可以商量。因为已有驾照的老公当时正好来加拿大，我便“聘请”他作为我的师傅。为了保险起见，我同时到驾校买了5个小时课时，到那儿接受“应试教育”

　　。考试要提前预约，温哥华需要学车的外来移民多，加之把关严格，考试往往要排队。预约过后两个月，我才得到第一次机会。

　　第一次考试，看到陌生的考官坐在身边，就有点紧张，刹车竟然用两只脚踩。不用说，我被“关掉”了。一个月后，第2次上考场，那时我的车技已经很“溜”了。前面一直很顺利，到了最后一个右转弯，我轻松转过，却被考官喊“停”。只听考官耐心地对我说：“红灯时右转弯，交通规则是允许的，但你必须等直行车辆统统开过后，才可以转过去，这样才安全呀！抱歉，请你下次再来。

　　”第3次，我学乖了，把车速放慢，慎之又慎，终于通过了考试。后来才发现，加拿大人开车果然中规中矩，转弯耐心等直行；变道时扭头往后看；与路口相距30米便打开转向灯……不过，在上海的道路上，这种开车方式看来很难“生存”啊！

　　日本驾校也有“杀手” 三得利公司日籍员工井上先生

　　日本好像没人会在考驾照时作弊吧！一旦上路，出了车祸，那赔偿可是能让人倾家荡产的。我们好些同学，在大学里背地理、历史不怎么的，轮到考交通规则，个个都是靠真功夫过关的。所以，日本人到了上海，很少有人会自己开车，倒还不光是因为靠左行、靠右驶的规则不一样。像我这样在上海供职3年的，回日本后，肯定也会自觉去进修。

　　学费高低，是按学车的进程而定，我当时花了32万日元拿到了驾照。学得快的，花20万就能通过，学得慢的，花40万还不一定能过关。路考分4个阶段，起步、刹车过关了，才能学爬坡、转弯。怎样算过关呢？只要在2次练习中得到教官认可、盖章，就能进入下一步的学习了。不过，如果第1天和第3天的教官认可了，第2天的教官没通过，那也是白费。

　　教官当然也有凶、松之分，学员中间也会流传哪些是“杀手”、“恶人”，但分到哪个教官，全凭运气———谁有空谁教，每个人的师傅都不是固定的。也许是怕一个师傅带久了，难免会出现因为交情好，放不合格的学员一马的状况？

　　日本师傅向学员鞠躬董女士8年前在东京

　　正如日本人一贯的作风，日本的驾驶员学习和考试也是有条不紊、一丝不苟的。

　　和国内一样，要在日本领驾照，也必须到驾驶学校去学习。日本的驾校管理规范、课程紧密，课堂学习和上路操作交叉进行。上车练习由浅入深，第一天，先在电子游戏机一般的模拟驾驶舱熟悉一下汽车部件，学会基本操作，从第二天开始，才到真车上练习。练车的时间可以自己挑选，而且，不同时间段的收费也不同。

　　和国内的“承包制”(一个教官管8个学员，直到学成为止)大不相同，日本推行“流水化”，你今天上这辆车，跟这位教官，明天换个时间来，车和教官也许都会换掉。但不同教官的教学方式不会相差太大，都是“标准化教学”。每天上车前，不管是陌生的还是熟悉的，每个教官都会向学员“标准化鞠躬”。

　　上车学习约摸个把月，便进行路面考试。路面考试合格了，才有资格参加笔试。笔试的内容主要是交通规则，难度颇高，很多顺利通过路考的学员，都会栽在笔试上。我也参加了两次笔试，才告通过。笔试当天，就会宣布结果，通过的学员，马上就能领到驾驶证。

　　值得一提的是，日本驾校的教学硬件堪称一流。我那时候，驾校里用的也是桑塔纳，但与上海驾校里的“破桑”相比，简直是天壤之别。课堂教学大多利用电视进行，驾校里设有环境清洁、免费使用的咖啡吧、阅览室。

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