原始新闻

　　上海大学生开车上学

　　到2002年底，上海有在读大学生近35万人；而到2002年8月，上海市已拥有私车数量为10.97万辆。大学生开车上学在上海悄然出现。上海东华大学最大的停车区在一幢教学楼前

，挨着停满了差不多10辆车，这里面并不全都是教职员工的车。东华大学发给学生的停车证不少，本科生中有5张，拉萨尔学院的学生有20张。还有一些来东华读MBA或别的什么班的学生，也有不少办了停车证。一位华东师范大学商学院大三学生，开一辆桑塔纳2000型轿车：“我是工作了几年再考上的大学，已经有了一点积蓄，就用分期付款的方式买了这辆车。”某大学一位研究生，开一辆标致跑车：“集体宿舍条件太差了，我现在课不多，索性住在家里，开车去上学——反正家里正好多了一辆车。”(《申江服务导报》)

　　将新闻进行到底

　　他们现在只是凤毛麟角，但他们确实引领着一种未来生活的趋势？

　　开车上学，路有多远

　　主持人：鲍朋

　　今日播报

　　新闻关键词 校园有车族

　　自己买车开的感觉如何？

　　“校园有车族”逐渐出入于京城各大高校，私人汽车也成了大学生的“坐骑”。这在几年前还是无法想象的事。但是“有车族”还只是凤毛麟角，他们大多来自“先富起来的家庭”，所用的是家里闲置不用的车辆。有的则是向亲戚朋友借来“过过手瘾”的。还有一部分人是自己贷款买的车，这其中又以二手车居多。

　　刚刚本科毕业正在读在职研究生的阿辉去年10月买了一辆夏利，“全办下来花了5.5万。”阿辉说，有了车以后明显感到生活质量提高了，“上了一个档次。”买了车以后，周末出去玩，不用打的了；早上起来，去兼职的公司里上班也不用急着赶路了。

　　与大多数开二手家庭车的学生不同，阿辉的车是新车，而且大部分资金是自己平时打工赚来的。上学的时候，阿辉算是比较活跃的，经常从中关村捣腾点电脑配件什么的到学校卖，也到同学开的网吧帮帮忙。除了自己挣的钱，“也有一部分资金是从哥儿们那儿借来的。”阿辉说今年年底就可以把借的钱还清。

　　媛媛是一所高校大四学习新闻专业的走读生，她每天开着一辆富康新自由人去上学。这辆车原本是她爸爸的，后来家里又买了辆新车，现在就由她来开。但是，她特别声明这是她向爸爸“无息贷款”买来的车，而且油钱也要她自己来付。

　　媛媛说：“我们家住亚运村，离学校很远，每天坐车上学时间也不好掌握。现在有辆车很方便。刚开始我还怕同学说我招摇，后来发现大家对这件事看得很淡，认为这没什么大不了的。现在，我的车几乎可以算是‘公车’，只要同学开口，我帮着拉过电脑，还帮同学运过花。”不过，媛媛感到，惟一不方便的就是停车的问题，因为开车上学的学生目前毕竟还是极个别的，学校没有考虑到这个问题，没有足够的车位，也不允许学生的车进入校园。无奈，她只得把车停在校外。她说，在国外，大学预先做了规划，建了停车场，大学生开车进校不受限制。现在私人轿车发展越来越快，校园有车族的出现也是一个趋势，校园内也可以考虑建地下车库或停车楼。

　　大学生怎么看待“校园有车族”？

　　对于开车上学，多数大学生觉得无可非议。首都师范大学的贾蕊虽然自己没有车，但她认为学生开车很正常。她说，这就像人家有条件开车上班，不必挤公共汽车一样，大学生开车上学也不用大惊小怪。

　　北方交大大四的王曦也没有车，但是他认为，假如家庭条件和个人经济状况许可，大学生能拥有私车是件好事。能开车上学总比挤公共汽车强。现在大学生毕业前都在努力考驾驶执照，买车是早晚的事，只不过“校园有车族”走得更快而已。王曦还说，现在的许多在校大学生都有了车本，在他们班40名同学中，就有近一半的人已经拿了车本，把学车纳入计划的人更占了绝大多数。甚至有的毕业班男生人手一个驾照。

　　学校和家长是何态度？

　　媛媛的爸爸对于女儿开车上学这件事显得很开明。他认为，私家车也不过是一种交通工具，就和公交车、自行车一样。现在买车的人越来越多，学车的人也越来越多，用不了多久，汽车成为学生的代步工具就会形成潮流。大学生可以靠自己的能力贷款买车。他说：“从我女儿一上大学，我就让她去学车。现在既然家里有这个条件，我也并不反对她开车上学。但是我不希望她不劳而获。我们做了约定，这辆车算她向我贷款买的。等她有了收入，就要还给我。而且一些养车的费用也是由她自己打工赚取的。”

　　对于媛媛开车来上学，校方的态度是“无需干涉”，但她的班主任杜老师坦言，媛媛这样的情况确实也引起了一些老师和同学的侧目。有的同学认为学生就该有学生样，开车上学是“摆谱”，出风头。系里有的老教师也颇有微词，认为国外大学生大部分有车，可人家是勤工俭学挣来的，基本都是二手中低档车，而且确实是生活需要，很多人还是打工的必备工具，而中国高校里的“校园有车族”多是开着父母的车，这样做并不光彩。

　　杜老师说：“我个人认为，面对校园有车族的出现，学校不应过多干涉，反而应该对此做出更充分的设想和规划。由于现在这种情况还属于个例，所以引起关注是必然的，但我想以后将会越来越普遍。”

　　主持人：婉雯

　　今日播报

　　新闻观点 中国人富裕起来的证明

　　“校园有车族”愿意购买什么车？

　　北辰万达汽车销售公司的销售经理白鹏先生介绍，从去年开始年轻人购车的情况越来越多。以前私家购车人群当中30岁至40岁的人占到60%至70%，但现在越来越多的年轻人加入到购车一族的行列当中，根据他们的调查统计，甚至出现了不少18岁左右的车主。

　　白鹏先生说，在年轻人的购车选择当中，赛欧、哈飞赛马、福莱尔、奥拓、夏利、起亚、派力奥等车被选择的比例比较高，主要是因为这些车价位比较低，一般都在10万元以下；外观比较时尚、技术比较领先；使用过程中成本不高，如果采用分期付款形式月供也比较低，符合年轻人的承受能力。

　　“校园有车族”购车谁出钱？

　　白鹏先生说，在这些年轻购车一族中，有不少是学生，而他们购车的钱大多来自于父母。他曾经多次在销售现场看到一些帮孩子买车的家长郑重其事地和孩子协商，一方面是告诫孩子买了车不能到处胡玩，但可以去郊区等地开阔开阔自己的眼界；另一方面，有些家长和孩子商量买车的首付款应该考虑在毕业之后用自己的工资进行偿还，月供也应该利用自己平时勤工俭学的收入承担一部分。

　　也有一些学生是利用自己上学时候的收入所得独立购车的。白先生说，这类学生大多是在培生、博士生、硕士生，或者是一些艺术类院校的学生，还有一些是外语、计算机等热门专业、课余收入较高的学生。

　　外国人怎样看待国内“校园有车族”？

　　面对这种现象，白先生说，自己有一次和一位外国朋友聊起国内这种学生购车越来越多的现象，这位友人对此表示惊讶和赞赏，认为这不仅是中国人富裕了的证明，而且表现出中国父母在教育孩子的方式上也发生了很大变化。以前的年轻人，因为大多数事情都由家庭或者国家给安排好了，所以缺乏压力和责任感，而现在不少父母让孩子自己支付买车的月供或是养车的费用，也是培养孩子的责任感。不过，白先生也说，学生购车也存在一些负面现象，比如会让同学之间产生攀比心理，对孩子的虚荣心起到推波助澜作用。另外，由于年龄小的原因，一些年轻人综合协调能力差点，所以汽车修理厂常常会有一些毛手毛脚把车蹭了、碰了的年轻人光顾。

　　汽车厂家提前攻关？

　　热闹的试车活动现在也逐渐走进了校园。最近，丰田汽车公司与清华大学和天津大学进行技术合作，分别举办题为“汽车外形设计”和“混合动力技术”的讲座，丰田派负责威驰开发的工程师和工作在研究设计第一线的专业人员担任讲师，并面向参加讲座的大学生举办了威驰的设计实习和ESTIMA混合动力车的试车活动。去年早些时候，福莱尔也开进了大学校园，在北大和清华进行了福莱尔试驾活动。很多大学生跃跃欲试，愿意亲身感受一下福莱尔的驾驶乐趣。首届“北京高校汽车文化节”去年12月中下旬在北京十所高校分别进行。据称这届高校汽车文化节是在清华大学等十所高校学生会、车迷会的热情邀请和倡议下出炉的。上车坐一坐、调整一下座椅的角度、踩一踩刹车踏板、扶一扶方向盘、关上车门、打开音响体验一把开车的感觉，对于还没有取得驾照的同学来说是件特别兴奋的事情。很多学生特意在下午上课的时候带上相机，坐在车上拍照留念。也许很快，他们当中就会有人开上自己的车？

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