世纪末的秋天，我带着自己的梦想，乘着南下的列车，走进了大学校门，成了一名车辆工程专业的学生。从小耳濡目染、深受家庭影响的我，对汽车有着浓厚的兴趣，以致于在填报高考志愿时，我毅然作出了选择，朝着儿时的梦想迈出了坚实的第一步。

　　可是，刚踏入大学的校园，高年级的师兄就告诉我说，车辆工程又苦又累，总要和冰冷的钢铁打交道，工作又不理想……听了这些，在一段时间里，我彷徨，我失落，开始怀疑

自己的选择，也开始怀疑自己的理想，甚至考虑过换专业。这个时候，辅导员的一席话使我恢复了信心，对自己的专业重新充满了热情。正如辅导员所说的那样，虽然这个专业学习苦，工作累，但它是关乎国计民生的汽车工业的支柱；虽然工作离不开那些钢板铁块，但那是汽车的筋骨，只有通过我们的设计和创造，才能将它们变为汽车的一部分；虽然工作也许不太理想，但那是暂时的，毕竟汽车工业在我国起步较晚，发展潜力还很大，塑造中国汽车工业辉煌历史的责任就落在我们这几代人的身上了。这是一种使命，它无形中与我的理想联系到了一起，更加使我明确了自己的方向。

　　学习让我开阔了眼界，

　　看到了行业发展的新希望——

　　经过了两年的基础课程学习，真正的专业课程学习开始了。随着一门门专业课的展开，整个专业的构架便越发清晰地展现在我眼前。从手工制图到电脑绘图，从金工实习到专业实习，从电子实习到课程设计，每一样都在力求培养我实际动手的能力；从汽车构造到车身设计，从优化设计到噪声控制，从测试技术到可靠性设计，每一门都在丰富我的理论知识；从计算机文化基础到C语言编程，再到计算机软硬件基础，每门课都使我跟上时代的步伐，掌握先进的电脑技术，更好地为本专业服务；依次衍生的CAD、CAE、CAM、CAPP等都开阔了我的眼界，让我看到了汽车工业发展的新希望，看到了我从事汽车行业的美好前程。

　　纵观汽车工业的发展历史，不难发现：每一次新技术的诞生都使汽车工业迈上了一个台阶。从福特流水线技术的运用，大大降低汽车的成本，到新材料的运用，大大提高汽车综合能力……再看现今国内外汽车工业的发展，新技术的运用已经成为各大汽车制造商竞相追逐的目标。我们的邻居——日本，凭借其优良的技术，成功地占领了汽车大国——美国的市场，越来越多的“日本造”打入了国际市场，从一句广告词中可见一斑“条条大路通罗马，路路通行丰田车”。以上这些很鲜明地告诉我们，走在科技的前列才有立足的根本。正因为如此，更多的如绿色汽车等一系列有关新技术的课程被引入了专业课的范畴中。从这些课程之中，我不仅了解了本专业前沿的科技动态，而且也学会了一些新的技术理论知识，更加丰富了自己的知识体系。

　　“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”

　　专业课程的学习，使我掌握了不少的理论知识，但对于实际当中如何利用已学的理论指导生产实践，还是知之甚少。不过，专业实习解决了这方面的问题。在东风公司的专业实习是很重要的一环。在生产车间里，我以“零距离”感受实体零件的加工制作以及工艺过程，把纯理论的知识拿到实际当中作比较，检验自己的所学，在脑海中形成一个新的体系。课程设计是锻炼初步设计的能力，它综合各门专业课的知识，具体地解决某一个实际问题。它在培养学生的初步设计能力方面，起到了相当重要的作用，总之，在实践环节上，专业提供了诸多的机会：驾驶实习、专业认识实习、电子实习……很好地解决了理论联系实际的问题。随着中国成功加入WTO，我国汽车工业迎来了新的机遇和挑战，要迎接众多国外的竞争就必须不断增强自身整体实力。科技是第一生产力。当然，科技须以人为本，所以，汽车人才的储备和水平的高低是决定成败的重要因素之一。对于车辆工程专业来说，将以什么姿态迎接挑战，将为国家培养什么样的人才，将培养出多少高水平的人才正是需要不断探讨、不断努力的方向。

　　这是一个挑战与机遇并存的时代。我相信车辆工程专业必将随着汽车工业的发展而不断完善，迎来自己的春天，为振兴民族工业做出自己最大的贡献。(作者系重庆大学汽车工程系车辆工程专业99级汽车B班学生)

　　专业通览

　　专业揭秘及院校介绍

　　一、车辆工程专业揭秘

　　车辆工程就是关于各种车辆的研究、设计、制造、使用及管理的科学技术。当今车辆几乎聚集了所有的先进技术，除了传统的材料、机械、热工技术之外，电子技术、检测技术、计算机控制技术、通讯、环保、安全等都得到广泛的应用。因此，车辆工程是一个应用面广、涉及技术面宽、发展速度快的专业，需要大量的研究开发人员和工程技术人员加盟。

　　培养目标：该专业培养掌握汽车或汽车发动机的设计原理、设计方法、试验技术、性能分析等方面的理论知识和基本技能以及相关的机械、电子技术、计算机应用、管理营销等方面的高级技术人才。

　　主要课程：本专业的学生可以自行选择学习汽车设计、汽车发动机设计、汽车车身设计、汽车控制技术或汽车管理与应用等系列专业课程。主要课程有：工程力学、流体力学、工程热力学、机械设计基础、机械制造基础、电工与电子技术、计算机基础、测试技术、汽车构造及汽车发动机构造、汽车设计及汽车发动机设计、汽车理论及发动机动力学。

　　主要实践性教学环节：金工、电工、电子实习，认识(驾驶)实习，生产实习，社会实践，课程设计，毕业设计(论文)等。

　　毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

　　1.掌握机械制造学的基本理论、基本知识和基本技能，以及本专业所需的机械、电子技术；

　　2.要具有运用计算机辅助设计、计算机辅助制造技术，以及现代设计方法进行汽车、汽车发动机研究、设计、开发新车型的初步能力；

　　3.具有对汽车整机性能试验、分析及故障诊断的初步能力以及汽车、发动机的使用管理能力；

　　4.要掌握营销的基本知识和方法以及一门熟练的外语，具有从事汽车、汽车发动机营销、管理工作及文献检索与利用的能力。

　　修业年限：四年

　　授予学位：工学学士

　　就业领域：该专业毕业生适宜在生产企业、科研院所、高等院校、政府机关、公安机关、解放军部队、金融保险等部门，以及汽车运输、维修、销售等企业从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。

　　二、开设车辆工程专业的院校介绍

　　清华大学

　　清华大学汽车工程系的车辆工程专业是我国具有悠久历史的学科之一，1981年该学科被国务院首批批准建立博士学科点。

　　该校汽车工程学科具有两方面的主要优势：一是具有国内领先水平的教育和科技实力，背靠国民经济支柱产业，融入国内外汽车科技发展主流，服务于科教兴国的主战场；二是具有极好的快速发展前景和突出的学科带动作用。在汽车工程教育界、科技界和工业界具有较大影响，成为我国培养高层次、高质量的汽车工程科技和管理人才的重要基地，也是我国汽车工程科技研究与开发的重要基地。该校的汽车安全与节能国家重点实验室是我国汽车工程领域第一个国家重点实验室。

　　吉林大学

　　吉林大学车辆工程专业具有硕士学位、博士学位授予权和博士后流动站，1987年经评审成为本专业中唯一的国家重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士(郭孔辉院士)，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。

　　该学科拥有开放型汽车驾驶模拟器等一批具有国际先进水平的试验装备，形成了以汽车动态仿真与控制、汽车车身设计与制造技术等一大批具有国内领先水平，并在国际上有较大影响的研究方向，一直被行业誉为中国汽车工业人才培养的摇篮。

　　重庆大学

　　重庆大学是我国最早设置车辆工程专业的少数高校之一。该学科在1993年获准设立“车辆工程”硕士学位点；1998年设立了“车辆工程”博士学位点。

　　汽车工业是重庆的支柱产业，汽车产量已跃居全国第三位。因此该专业学科具有强大的科研能力，取得了一大批科研成果。其中部分成果获得省部级奖，有的技术还获准专利申请。该系还与企业联合建立了车身研究所、汽车灯具研究所和汽车制动器研究所等，使科研成果能更好地为生产服务，促进了教学的改革与发展，为学生提供了更多的实际工程训练的机会。

　　湖南大学

　　湖南大学车辆工程学科具有硕士、博士学位授予权，是国家“211工程”重点建设学科项目之一，在汽车碰撞安全技术、空气动力学实验研究和计算机仿真技术、车身覆盖件冲压成型和模具制造技术等方面，已取得多项国内领先水平和国际先进水平的研究成果。

　　该校车辆工程博士点学科的特色是对汽车车身的研究。其中“108吨电动轮自卸车防寒驾驶室研制”、“新型客车造型和内外装饰设计研究”分别获得国家重大技术装备科技攻关成果一等奖和交通部“七五”科技攻关成果一等奖。

　　江苏大学

　　江苏大学是国内最早创办车辆工程专业的大学之一，具有博士、硕士学位授予权和博士后流动站，主要培养从事汽车工程技术领域设计、制造、研究、试验，以及其他车辆的设计与制造、运用与管理等方面的高级工程技术人才。

　　车辆工程专业拥有汽车底盘测功和排放实验室、计算机图形工作站、三维CAD/CAM软件Pro/E、UG、大型有限元分析系统ANSYS/LS-DYNA3D等先进的教学科研设备。

　　三、开设车辆工程专业的高校还有：

　　北京理工大学、合肥工业大学、武汉理工大学等高校。

　　就业前瞻

　　让世界惊奇的，不只是速度

　　中国车市一直被称为“潜在的最大的单一市场”，2002年年末，320多万辆的产销量把中国汽车业一举推上了世界第六的交椅。通用汽车中国公司董事长兼CEO(首席执行官)墨菲近日对中国汽车市场作出预测，今年中国汽车市场将有10%至15%的增长，如果这个数字能最终实现，中国将一举超过德国，成为世界第三大汽车市场。通用汽车CEO称：“中国市场是我的职业生涯中第一次遇到的这样的机会。”让世界惊奇的，除了速度，还有———2002汽车业成拉动工业增长第二动力中国汽车业在2002年的表现可圈可点。除了其对刺激消费所起到的作用，汽车业还在成为拉动工业增长的第二大动力，排名仅次于电子通信制造业。

　　据悉，2002年前三个季度，中国汽车市场在世界车市普遍低迷的情况下一枝独秀，产销量增长了40%左右。前10个月汽车工业所属的交通运输设备制造业对工业增长的贡献率为13.3%，拉动工业增长1.65个百分点。汽车业的“优秀业绩”还在税收和促进消费上有所表现。税收方面，前10个月仅汽车工业增值税和销售税金及附加两项税金就达262亿元，同比增长27.5%，大大高于全部工业税金增长11.5%的水平。促进消费方面，11月份批发零售贸易业汽车类销售同比增长1.4倍，对消费的拉动作用日益明显。

　　2003汽车产业的支柱地位将逐渐确立

　　2003年中国经济在总量规模快速扩张的同时,将面临着越来越严峻而又紧迫的产业结构调整任务,高新技术产业将成为经济发展的主导力量,汽车产业的支柱地位将逐渐确立。

　　今年各地轿车的排产量达到了184万辆，比去年整整高出了69%。各地对大客车和重型车的兴趣也迅速升温。证券研究机构还为汽车投资提供了有利的佐证：国泰君安、申银万国、南方证券等主要券商的研究所均将汽车行业列为最值得投资行业之首。

　　而且，我国汽车产业重组步伐显著加快，以三大集团及其合作伙伴为主导的汽车行业新格局已经显现。今年国际汽车巨头对中国汽车市场的关注主要集中于合资、网络建设、汽车服务等方面。可以说，中外汽车企业的合作已经开始向“全面合作”、“全系列车型合作”方向发展，规模之大、层次之深在中国汽车发展史上前所未见。

　　跑马圈地，各地纷纷挖宝

　　海南汽车投巨资打造汽车工业园

　　海南汽车集团有限公司被称为“中国汽车工业的一匹黑马”，2002年生产汽车2万多辆、销售汽车2.25万辆、销售收入达33亿元。

　　今年海汽集团已投资10亿元人民币，全面动工兴建集车体、涂装、总装等四大工艺为一体的新整车厂和零部件园区。新整车厂年产能力为7万辆。届时，整个海汽集团将年产汽车15万辆，销售收入达200亿元。而且，海汽集团的零部件配套厂家也将在工业园内建设自己的生产企业，构成海汽集团庞大的零部件配套体系。预计全面建成之后，海汽产品将占据全国汽车市场5%的份额。

　　广州欲建“中国底特律”

　　从2002年广州轿车工业的情况看，广州本田销售近6万辆，风神汽车销售近4万辆，无论是从销售收入还是从销售数量来衡量，广州轿车工业都已排到全国第三位。

　　目前，广州已形成以广州本田为龙头的东部汽车生产贸易基地、以广州风神为中心的花都汽车城、高起点规划的南沙环保汽车产业、出口加工区本田经济型轿车项目以及以宝龙为基地的增城汽车城，此外还有五十铃和骏威等客车企业。而新雅阁的下线则是广州汽车业全面提速的前奏，是广州汽车业跨上一个更高平台的标志。可见，汽车已成广州支柱产业，“中国底特律”不是梦。

　　人才需求之渴

　　国外经验表明，汽车工业的发展关键在人才。据悉，发达的汽车企业如通用汽车公司在美国及世界各地雇员达80万人，福特公司在世界各地拥有36万名员工。随着我国汽车产业的快速发展，有关汽车研发、制造、销售等人才捉襟见肘。我国首届汽车及相关产业大型人才交流会传出消息，上海汽车产业人才需求5年内将超过3万名，而目前市场上这方面的人才不足一半。随着汽车产业的快速发展，有关汽车研发、制造、销售等人才更是捉襟见肘。据广州本田汽车公司有关人士透露，目前广州本田计划在2005年建成年产20万辆的生产能力，目前的人才总量远不能满足发展的需求，人才缺口在2000人以上。

　　目前，国内已进入汽车消费的旺盛时期，对人才的需求也将达到新的高潮。加入WTO以后，外资企业进驻中国市场，亟需熟悉本地情况的专业人才。而国内企业的进一步发展壮大，也需要大量人才来补给。随着汽车产业的成熟，汽车人才创造的价值将会越来越得到社会的承认。(罗虹)

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