本报讯 (记者丁峻)春运即将来临，南京各高校的学子突然发现，完成学校的期终考试后，却面临着回不了家的风险。原因很简单，回家的火车票买不到。学生排长队仍无票昨天上午，河海大学经济系的杨同学给本报打来了求助电话。杨同学告诉记者，他老家是湖南株洲，今年已经是大三学生了。以往每年学校都会请铁路售票部门来学校，统一给学生们送票，大部分学生都能如愿以偿买到票，而今年情况有所改变。许多往湖南、河南、东北的学生未能买到票。不得已，杨同学只好与同学约好，前天一起来到位于鼓楼的联合售票点。早
上6点多左右，售票点门口就已经排起了长龙。排了很久，杨同学等到的还是令他失望的消息，本月13、14日前往株洲的票已经售完，连站票都没有了。杨同学沮丧地从售票点出来，门口的一些黄牛党却还有票，只不过要加价，价格高得让本就不富裕的杨同学咋舌不已。杨同学回到学校后，班级里的生活委员告诉他，今年班级里只有5、6个学生买到了火车票。一年没回家，非常想家的杨同学很担心，买不到票怎么办呢？学生增多校方为难记者当即拨打了河海大学物业管理中心办公室的电话，该办公室的孙科员告诉记者，学校已经尽全力帮助学生买票，但问题的源头在火车站，学校真的是无能为力。一般来说，南京市各高校都请火车站售票部门来学校，专门负责给学生买票。由于今年增招10万生，今年返乡的人数很多，而且，由于火车的硬件、软件都在提升，站票不断减少，但是火车的车次却没增加，车票少的问题就暴露出来。上月31日，火车站售票部门来河海大学售票，工作人员一直干到夜里3点，还是有好多学生未能买到车票。地处中间南铁为难面对如此严峻的问题，铁路部门是如何应战的呢？记者采访了火车站张站长。张站长表示，今年南京火车站往西南方向、河南方向去的火车票难买，原因主要有两个：一是运力紧张。近几年，南京往西南方向的很多车次是两天一班，运力越来越紧张，今年江苏增招了10万大学生后，南铁的压力进一步增大；二是南京只是中间站，南铁只有部分票可供应。从上海始发时，大量的票已经销售完毕，加上铁路中间站站票减少，也加剧了买票难的问题。如果遇到春运这段时间，人流量、时间特别集中，南铁虽然已尽力增开车列，但是增加的幅度远赶不上增加的运量大。记者还从一位铁路内部人士处了解到，今年4月，我国铁路部门将迎来第五次提速，时速将从120公里提高到160公里，许多地方都加紧铁路基础设施建设，这也是买票难的另一个隐因。车票太少是根本原因
南京一位经济专家分析指出，火车票难买，车票太少是根本原因。车票的多少是由我国铁路的运能决定的。在车票少的背后，是我国铁路运能不足和垄断经营的体制。新中国成立以来，铁路的发展与国民经济和社会发展的需求相比，仍然滞后。我国铁路路网覆盖率较低，特别是西部路网不完善，运输能力总量不足；铁路运输结构性矛盾突出，有的地方乘坐列车的人很少，有的地方乘车的人又太多，造成有的地方运能闲置，有的地方运能紧张；铁路技术装备水平也不适应现代化运输要求。铁路线路不足，发出的列车不足，而要求坐车的人又多，火车票自然就不好买了。票贩子屡治不绝，根子在铁路运能不足。票贩子倒的，均是紧俏线路的票，能卖出好价钱。春运全国人民大流动，成为票贩子发财的好时机。暴利为票贩子和不正之风提供了滋生的土壤。票贩子成为寄生在火车票上的“毒瘤”，本来就少的火车票，又流入票贩子手中，正当渠道的票就更少了，加剧了火车票的难买程度。南铁增加站票解难题昨天下午，记者又来到鼓楼铁路公路联合售票点。南铁已经采取有效措施，增加站票销售，仅上海至成都方向一天就增加了600多站票，部分缓解了学生买票难的问题。一位南大的女同学告诉记者，她买到了回成都的站票。以往只需33个小时，这次买到的车次需要50多个小时，但只要能回家，她已经心满意足了。南铁业务处就此提醒那些还没买到去河南、西南方向车票的同学，这几日可到火车站售票窗口再去看看，南铁部门已经在增加站票的销售，争取让学生们都能买到回家的票。(春运系列第一篇：学生买票难）
北京市通信公司提供网络带宽
