漫步巴黎，惊讶于那里的街道是如此狭窄，恍如上海和平饭店前的南京路。

　　仔细想想，事情本来就该这样的。历史的巴黎不可能在数百年前就为汽车社会超前规划，而今日巴黎，用雕花的古瓷瓶盛装新酒则更显智慧。似乎这古瓷瓶具有魔法，使这新酒也有了别一种味道。

　　“小”技巧

　　在螺蛳壳里做道场，自然需要讲究和细致。巴黎就是一个精美的螺蛳壳，生活其中，必然要适应这种局促，并用智慧使这种局促成为一种情调。

　　因有限的空间和狭窄的道路，巴黎马路停车场的车位异乎寻常的小，依照我的车技，那些车似乎只能像直升飞机一样垂直停泊。

　　他们怎么出来呢？我亲眼目睹的是，它们向前顶一顶，向后拱一拱，车就钻出来了。所以，巴黎的车很多都有擦痕，而他们也懒得去补漆，因为这是家常便饭。

　　正是因为这种局促，巴黎街头大部分汽车都是没有屁股的两厢车。比方说，我们最近引进的三厢标致307，在法国就是两厢款。最近，一种只有两厢车一半长度的两门轿车上路，不仅没有屁股，连后排空间也给砍了，当然也不会有行李厢。这在我们看来也许很“寒酸”，在巴黎却成了一种时尚。这种时尚建立在实用的基础上———很容易就能钻进马路上的狭窄停车位。据说，这个小东西还非常昂贵，大部分是租来开的。

　　“细”管理

　　狭窄的街道和庞大的轿车群，使这个城市的交通管理不得不细致入微，路名指示牌就是一个很让人感慨的代表。

　　在巴黎的城区或者郊区，任何一个十字路口都会醒目地标出交叉道路的名字，大约比我们的标志高出一倍，大出一倍。这样的路口，最醒目的不是广告，而是交通标志。但在我们的城市，路牌很小，有时司机大约得用望远镜才能看清楚，有时更是在长达几公里的路面上，看不到一个路牌。这经常让司机对“前途”充满疑惑，而要不停地东张西望予以求证，既影响行路效率，又造成了安全隐患。其实，做大路牌应该是很容易的事情。

　　“慢”功夫

　　方便着开车的人，同时也要为驾车者制造“障碍”。这，似乎是巴黎交通管理的一种矛盾，或者是转型期的一种尴尬。

　　巴黎人说，“慢”是巴黎交通管理的一个指导思想。

　　比如：大部分街道都很窄，即使这样，许多街道两边类似中国城市自行车道的部分都改成了停车场。

　　虽然道路很窄，但两边人行道却异常宽阔。在人们看来，这是故意把机动车道搞窄的。

　　即便十字路口也这样，两边照例设置停车位。对于一些大型巴士而言，拐90度的弯就成了高难度的考试。所以，在十字路口经常会看到正在前进的前车“突然”亮起倒车灯。几乎所有大巴士都会在十字路口要倒倒车才能拐过去。这个时候，后面一定排起长队。但没有人不耐烦地摁喇叭催促。

　　无奈之中，巴黎人的浪漫用另一种方式得以展现。巴黎人骑自行车，大多是戴头盔、背行李的精悍打扮，穿行于汽车群中，其速度一点也不亚于汽车。也许这和著名的环法自行车大赛有某种关系？

　　更加个性化的，是不时从身旁飞过的“旱冰族”、“滑板族”。他们不仅仅是年轻人，男女老少各种年龄层次的人都加入这个行列。据说，他们还有协会，经常周末集体出行，蔚为壮观。因此，脚底带轮子“暴走鞋”在巴黎很好卖。据说，这也是巴黎人最先发明的。

　　“快”公交

　　“慢”是为了“快”，这大概就是巴黎人对于汽车社会辩证思考的结果。

　　让轿车慢下来，才能腾出更多的路面让公交畅行；让轿车慢下来，才能引导更多的人出行选择公共交通。

　　在上个世纪70年代初，由于私家车急剧发展，巴黎城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始重点发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间的公共汽车专用道。这也是私家车慢、公交车快的一个主要原因。

　　巴黎于1992年在城北建成第一条有轨电车线，第二条线也于去年在城南正式动工，两条线将在数年后连为一体，在市郊间形成环城有轨电车。

　　巴黎地铁有14条市区线和5条连通郊区的快线。今后10年，巴黎将扩建6条地铁线，其中的4条将延伸到郊区。新线的建设将全面考虑同公共汽车站、交通枢纽，特别是高速公路的衔接。部分郊区快线的车厢也在改成双层，以提高地铁的运营能力。巴黎的地铁车票也相当便宜，如果是5个人以上的“批发”，则每张只有1欧元，只要你不出地铁站，则任你畅游，无论多少站。如果购买周票，会优惠打折。

　　据报道，由于公交网络发达，巴黎市区无车户的比例多年来始终保持在30%左右，每天市内流动人口中逾一半步行，约1/3借助公交，市郊间的流动人口中则有60%使用公交工具。

　　所以，与我们城市中庞大的出租车群相比，巴黎的出租车实在是太少并太昂贵了。

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