我去过两次汉城。就城市发展而言，8年前汉城给我留下的一个深刻印象是它的道路交通，8年后的今天汉城给我留下最深刻印象的仍然是它的道路交通。

　　先说道路。平心而论，汉城的道路绝不比北京的强，没有长安街那样的笔直大道，更没有那么多的环路，立交桥无论在数量上还是在大小上都无法与北京比。但是，汉城的大小道路交通管理绝对比北京的合理。第一，大街小巷的各种交通标识立得明明白白，交通标线也画得清清楚楚，行人或司机任何时候都不会不知所措；第二，路口的各种交通灯功能齐，照顾面全，极少有专门指挥交通的警察和专职的协管员。不过，在繁华路段的路口，往往有志愿者在帮助疏导交通，他们多半是出租车司机；第三，电子警察多，特别是在快速路上,走不多远就有一个探头，专门拍摄超速行驶的车辆。

　　再说车。从数量上看，汉城的车比北京的多，据说有300万辆左右；从质量上看，如果以北京的车为衡量标准的话，顶级档次的车和中下档次的车，汉城的都不如北京的多，而以中高档次的车为主；从车的品牌上看，汉城车的品牌有限，绝大多数是韩国的，主要由现代、起亚、通用大宇等厂家制造；而北京的车差不多像世界汽车展览会，什么品牌的都有，但绝大多数是外国的，中国品牌的很少。除了这些之外，汉城的车还有几个值得注意的特点：第一，大街上特权车少，除了消防车、救护车、警车外，几乎没有鸣警笛的；第二，公车少，私车多，更少有公车私开的；第三，越是好车，越是公车，就越守规矩；第四，没有强行超车、并线和加塞的，无论排多么长的队，人们驾驶的车都是规规矩矩依次行进。

　　最后说人。道路交通的核心要素是人，路是人修的、人行的，车是人造的、人开的。就整体而言，汉城人是高素质的，都能自觉遵守“红灯停、绿灯行”这一法规。不论有人没有人，有车没有车，都要等绿灯时才走、才开。从司机角度看，汉城人的高素质表现在：第一，开车几乎没有鸣笛的，更不用说乱鸣笛的；第二，没有开霸王车的，即使在最拥堵的时候，也没有占用应急车道的；第三，很少有超速开车的。韩国朋友告诉我，在韩国人心目中，违反交通法规不是本事，更不是英雄，而是无知、可耻、犯法。

　　总的说来，汉城的路、车、人是和谐的。正因如此，近些年来汉城的交通事故数量直线下降。在汉城坐车也有着急的时候，那是因为周末车多、路窄而开得“慢”，而不是由于互不相让、违章违规人为造成的“堵”。

　　他山之石可以攻玉，多学学汉城交通的先进经验，肯定能对改善北京的交通有所帮助。

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