据南方某媒体报道：最近一段时间，大学毕业生南下学修车成了一种“时尚”，虽然大学生修车有点儿“掉价”，但信手拈来的工作机会和不菲的月薪让这群敢于“吃螃蟹的人”很快有了追随者。其实，目前企业最“感冒”的并不是这些手握高学历的“徒弟”，也不是只会更换配件的小工，而是文武双全的“汽车医生”——

　　汽修业年薪疯涨3、5倍

　　记者发现，高薪酬、高流动、高稀缺已经成为汽车行业最显著的特点。华晨金杯去年共招收新员工1000多人，北汽福田也吸收了800多名新员工。值得注意的是，在火爆的招聘狂潮中，汽车后市场对人才的渴求度远远高于汽车制造行业，目前宝马公司挂在网上的四条招聘信息中，有三条都在招募有绝活儿的“汽车医生”。神龙北京分公司人力资源部经理鲁军也证实，“汽修工以前最多也就一千多块钱一个月，而现在已经涨了3至5倍甚至更多”。

　　汽修工为什么突然成了香饽饽？中华研修大学汽车学院周副院长表示，除了受益于汽车业“井喷”式发展的大环境外，传统的汽车业人才主要集中在研发、生产领域，服务人员，特别是会为“汽车病人”诊断病因的“汽车医生”严重断档。据预测，2002年至2005年，国内汽车服务人员，每年新增缺口30万人。

　　“汽车医生”净是“空降兵”

　　据业内人士介绍，目前各国营汽修企业的工程技术人员、熟手技工流失严重，其中损失最为惨重的当数沈阳某国营大厂。全国各生产公司几乎都有该厂的人，不仅在职人员被“挖”，老技术人员、离退休人员也尽数被高薪“返聘”。而吸引汽修人才“东南飞”的动力主要来自于诱人的高薪。据了解，一名该厂的技术工人月薪只有1000多元，第一“跳”大概能达到2000元，第二“跳”很容易飙升到六七千元。而被挖的企业，损失的不仅是人，还有客户网络。去年，某中韩合资公司业绩大增，从某国营大厂挖到的一名骨干功不可没。

　　但是，靠挖墙脚得来的“空降兵”很难解决根本问题，何况在某些领域，根本无人可挖。北京燕宝汽车服务有限公司副总经理纪行表示，解决人才问题还得自己培养。他们与一些中专合作，为优秀学员提供奖学金，以此吸引人才。现在维修和保养员工中80%都来自这些学校。

　　汽修工难担“医生”重任

　　从汽修工到“汽车医生”，只是职业“包装”吗？周副院长表示，医生的职责是诊断病情，开出正确的处方，而那些有能力为汽车诊断故障、制定排除故障方案的维修人员才能称为“汽车医生”。而且，现在汽车设计的科技含量越来越高，用于维修和故障诊断的仪器设备越来越先进，汽修人员脑力劳动所占的比例也越来越大。“汽车医生”完全采用数字化检测、诊断，这与汽修工人满手油泥、满身油渍的传统形象有着天壤之别。

　　但是，受自身素质的限制，现有的汽修工人很难荣升为“汽车医生”。北京汽车修理六厂技术总监阚有波教授告诉记者，目前240万从业人员中，初中及以下文化水平的近40%，专科以上的只有10%，真正具有汽车零部件故障诊断能力的优秀技工不足20%。由于供需严重失衡，汽车厂商为请一位好技师，通常不惜花费数十万元。

　　“汽车医生”培养遭遇瓶颈

　　据了解，目前清华、北理工等高等学府设有汽车专业，全国数百所中专、技校也在培养汽修技工，一些本土和洋认证课程也旨在填补高级汽修人才的空白。但是，高等学府毕竟生源有限，而各种认证不仅鱼龙混杂，且起步较高，没有一定汽修基础和经济实力很难入门。

　　另据统计，目前汽修市场人才需求的比例为，中专45%、高职40%、大学仅占15%。究其原因，汽修企业用人的标准就是“好用”，而高校学生受传统观念的影响，“工科学生不做工”不是个别现象；而且名牌院校在教材、师资方面与生产维修一线也有一定距离。因此，专业设置紧贴、教学机制灵活的民办院校显示出独有的优势。中华研修大学汽车学院院长、原中国农业大学车辆与交通工程学院院长鄂卓茂告诉记者，他们就是看准了这个空白点，率先成立汽车学院，专门培养汽车营销、汽车金融和汽车检测与维修技能型高级应用人才。学员毕业时不但能拿到国家认可的毕业证，还可以取得技能认证。同时，与许多知名企业合作进行的实战教学，确保了学员获得最实用的技能。

　　汽修行业期待女“医生”

　　周副院长表示，现在汽车行业里男性占了90%还多，比例严重失调。其实女孩子细心、有韧性、踏实、坚持原则，特别适合从事汽修行业的诊断、定额和市场分析工作，而亲和力强、务实这些与生俱来的优势在营销、汽车金融保险等行业表现得更明显。而且，由于女性在汽修行业属于“稀缺”人才，女孩子在这个行业的机会比男孩子还要多。(徐虹)

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