“空姐”依旧走俏 招生增加才艺考察
说到空乘服务可以算是发展最快关注度最高的专业了，潇洒美丽的“空姐”、“空少”是很多年轻人的梦想。而从近年来的发展看，由于热度不减使这些专业的确也跟着“水涨船高”了。中国民航管理干部学院是民航总局唯一直属的成人高等院校，据有关负责人介绍，2000-2003届的毕业生均供不应求，特别是随着北京申奥成功、上海申办世贸会的成功、WTO的加入，经重组后的民航产业，进入了第二次高速发展期，正呈现出迅猛发展的趋势。据中国民航调查显示，在未来五年内新增飞机400
架，可提供4万个工作岗位，同时每年有相当数量的自然减员，都需要大量人员迅速的补充。所以空乘服务专业依旧是人才需求的大户。据介绍，今年学校面向全国招收80名空服人员，其中在京招生10人。
MBA教育是各个行业培养管理精英的途径，而据了解，与国外的民航企业比较，国内民航的高级管理人员大多是来源于优秀的飞行员。由于不是专业的管理者出身，所以急需高级管理课程充电。目前，北京航空航天大学经济管理学院开设首个民航方向的MBA，该教育中心副主任周宁告诉记者，以前在航空领域的高级人才培养只有在航空制造业领域设有硕士学位，而民航方向还是一个空白。同时，北航考虑到办一般的MBA教育，在发展、支持和名气等方面都难以和北大、清华这样的名校比，所以发挥航空领域的专长，办有民航特色的MBA。现在，第一期班有学员40多人，主要来自民航总局、南方航空公司以及各个飞机修理厂，中层职位以上的学员占50%以上，采用EMBA的学习方式，分北京、广州两个班集中授课。
但是，这个项目刚刚设立，还处于探索阶段，也有很多地方需要进一步完善。周宁说，既掌握专业知识又懂管理的高层次复合型人才的缺乏是制约国内民航企业管理水平提升的瓶颈。近期，他们走访了中国南方航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、海航集团有限公司、中国北方航空公司、中国国际航空公司等，深切感受到各企业对高层次复合型管理人才的迫切需求。现阶段通过实践发现，MBA学位教育，对于国内的民航高级人才培养还有一些局限性。例如，设立的门槛偏高，因为一些民航的高层领导只有大专学历，所以进不了这个门。为此，就需要把课程“化整为零”，可以拆分成不同的阶段课程，办成培训班，这样就可以使各个层次的高级管理者得到有效的学习机会了。问题篇人才培养还需多方协作加盟航空事业不宜盲目
虽然，现在低端人才培养形势喜人，但是也存在一些问题。首先，就是发展规模的问题。黄萌认为，人才的供不应求很大程度跟学校的培养规模上不去有关，现在机场维修技工很抢手，甚至别的航空公司也想来要人。而学校最大的培养规模也只有100人，学校扩大规模需要大量的投入，例如一台设备可能就要上百万元，这样的投入谁来出是最大的问题。其次，开发新专业也需要支持。关昀说，开设空港服务专业，完全是一种创新，没有可以参照的东西，因此教材研发、课程设置等都需要有关部门的支持。否则，摸着石头也过不好河。
而想当空姐，现在仅靠漂亮的脸蛋已经很难过关了。与以往相比，除视力、身高、体型必须过关外，今年的招生工作增加了心理测试、外语测试、才艺表演等新“门槛儿”。民航干部管理学院学生处处长张峰琳介绍说，现在的学生中独生子女较多，心理承受能力差，把空服职业想得过于美好，选择上往往具有盲目性，导致个别被录取的学生入学后才发觉自己并不适合该职业。其实，空服职业很辛苦，从业人员必须具有吃苦耐劳的能力。通过对一个人的应变能力、性格、心理承受力等方面的测试，基本可以确定该人是否适合空服职业。外语测试主要考察机上礼仪、服务用语、广播词等。今年，民航对日、法、德等小语种实行特招，学生如果口语能力好，其他方面可以放松要求。新增加的才艺表演考试，是为了全方位考察报名者的综合素质，从而为培养一流空服人员选“好苗子”。(李喆
摄/娄启勇)>>发表评论
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