近日，河北省迁安市交警拦截了一部严重超载的幼儿园校车。原本荷载8人的面包车里密密麻麻塞下了64名小孩，加上司机和老师共66人。当地交警部门表示已开始调查此次超载事件。(9月18日《羊城晚报》)

　　一幕幕惨剧犹在眼前，面对这样不怕死的司机和老师，我们已经出离了愤怒。而正当全社会为校车安全担忧的时候，前不久由国务院机关事务管理局牵头联合工信部、科技部、财政部等七个部门负责修订的新的党政机关公务用车配备使用管理办法已基本会签完毕。该修订方案中规定：正部级官员用车排气量不高于2.5升、35万元，副部级官员用车排气量不高于2.5升、30万元，而一般公务用车则被限定在1.8升排气量及16万元以内。

　　尽管在新方案中，一些领导的购车价格每辆下降多达10万元，但与“8座校车塞进64名儿童”相比，仍然相当豪华，相当安全。一直以来，“官员的轿车”越来越高档，而“孩子的校车”却仍然很“俭朴”，甚至危险系数变得越来越高。

　　从某种意义上讲，校车是城市公共交通的重要组成部分之一，属于准公共产品的范畴。而现实中，很多地方都抛弃其“公益”的属性，把校车简单地推向市场，无形中加大了校车的管理难度，加剧了校车的危险系数。据了解，在河北迁安并没有合法的、在交警部门注册校车，这些运送孩子上学的车辆都是学校或私人安排的。

　　反观国外，不少国家将校车作为城市公共交通的重中之重。在美国，法律详细规定了校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置等34个方面的要求。在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。美国校车的司机，都是经过特别挑选的专业司机，大多为女性，因为女性比男性更加细心谨慎。更令人佩服的是美国校车的“特权”——只要校车停在路边上下乘客，,它身后、身边、甚至对面车道上的车辆就必须停驶，而且保持距离；校车不动，其他所有车辆就不能移动；赶超学校校车，违章处罚很重。

　　如何对待妇女、儿童、动物等弱者是判断一个社会文明程度的重要标尺。“孩子的校车”载着国家的未来，民族的希望。所以，我觉得，要想保障校车安全，首先应像国外那样，给校车一定“特权”，比如，规定特殊线路，不准恣意赶超校车等。与此同时，也应像“官员的轿车”那样，需要政府公共资金的全力倾斜，以保持校车“公益属性”。毕竟，在国内现有经济条件下，校车赢利还不大现实，急需给予财政支持。最后，还要从校车制造、管理及经营模式上，以法律形式加以明确，切实保证校车安全。