上不了路的“大鼻子”

　　沈阳市商业幼儿园院里那台校车买来50天了，可现在沈阳市这车就是上不了牌照。按交通部门的说法是没有上牌照的法律依据。(1月9日东北新闻网)

　　频发的校车安全事故之下，学校购买与使用“大鼻子”校车成了社会共同的期待与努力的方向。可是，当《校车安全条例草案征求意见稿》得以出台，当有的学校主动花费巨资买了“大鼻子”校车之后，却遭遇了上路权瓶颈。买到的校车不能投入使用，只能当摆设。这样的一道坎，实在是人们始料未及的。

　　无独有偶。此前，南京的“大鼻子”也遭遇了一样的尴尬，无法取得牌照。据交管部门说，是因为校方没有教育部门出具的校车使用证明。教育主管部门则要求在购买前就向其提出申请，批准后才能购买并使用。沈阳“大鼻子”遭遇的问题又是“没有现行法规批准沈阳市内可以给标准校车上牌”，而且，“什么时候有规定市内校车能上牌子还不知道。”

　　两个地方的学生们特别期盼的“大鼻子”校车有了，但这两辆“大鼻子”校车都只能当摆设的原因又并不完全一样。无疑，作为相关职能部门，一切都只“按规矩办”，这自然是应该的。但若为了学生安全着想，为了不打击那些主动购买“大鼻子”的学校的积极性，即使在新的相关标准还没有正式出台的时候，交管部门难道就不能变通一下，出台临时规定，让“大鼻子”先名正言顺地跑起来吗？当然，尽早出台和普及相关的配套标准及操作细则，才是避免“大鼻子”被“牵着鼻子”成摆设的关键所在。

　　校车安全标准应该“就高不就低”

　　事实真如一些主流客车厂家所说吗？福田汽车客车事业部副总经理刘国强表示，目前的争议主要是产品细节上，比如地板高度多高合适、用哪些材料、多厚的钢板、是否配备防滑垫等附加装备等。由于校车购买力并不强，显然增加了成本，但据测算，如果按照美国标准，一辆校车只会贵出三四万，并非增加20%-30%的成本那么玄乎。

　　那为何主流客车厂家要抛出成本增加20%-30%的说辞，以及不惜抛出国内最大客车企业郑州宇通绑架标准制定呢？其真实原因显然是在维护自身利益，而非真正为校车安全考虑。因为，如果按照新标准实施，一些主流客车厂家将面临成本压力，若实力不够雄厚，就无法分到庞大的校车生产的蛋糕。

　　固然，新校车安全标准应该考虑农村实际、也应该考虑到中国道路状况及车况等因素，这也是校车安全新标准亟待完善的地方。但是，校车安全标准仍旧要坚持“就高不就低”的原则，只有高标准的防控体系才能对“可能”的事故防患于未然，毕竟，我们在这方面已经吃了太多的亏。校车安全关涉万千家庭，也关系到国家的未来，容不得一丝退让。

　　因此，在校车安全新国标仍存争议之际，我们需要考虑的是让校车安全标准更科学，而不能因为听了主流客车厂家的“诉苦”，就不管不顾地将校车安全新标准调低，让这些主流客车厂家能够更容易地分到生产新校车的蛋糕。也不能因为顾虑到新校车生产的成本高昂及推行的困难，而采取折中的办法，让校车安全新标准大打折扣。

　　在很多领域，我们早已有过此类反面例证，比如食品安全新国标和乳业新国标，为了照顾主流企业，兼顾所谓“国情”，不惜降低标准，但结果是民众的健康受到威胁，主流企业并没有提升自身竞争力，国情依旧，安全标准反被这些企业绑架。基于这些前车之鉴，如今的校车安全新标准，再也不能重蹈覆辙了，政府公信力伤不起。

　　[稿源：红网]

　　[作者：禹海君]

　　[编辑：王俞]