另外，美国车相对来讲宽大，宽大的结果必然是舒服，外观也就大气。美国车宽大自然是与美国人高大魁梧有关系，但更与美国人追求人性化设计理念有关系。即使对于那些买车就是为了代步的人而言，宽大舒服也是很重要的。在一个狭窄憋屈的空间里不仅身体十分容易疲劳，空气浑浊得也快，而且人的精神状态也极其容易变得焦躁不安，同时空间狭窄也限制了正常的驾驶操作。现在市场上有一种比较通行的说法就是美国车易坏，这一点如果在20年前确实一点不假，因为过去在北美市场上，美国车没有强有力的竞争对手，美国车老 大的地位无人能动，没有竞争自然就没有高质量。但后来由于全球汽车市场竞争越来越残酷，美国人也开始追求质量了，并且是日臻完善。尤其是2000年以后出产的汽车更是质量一流，品质卓越。克莱斯勒厂的老总艾柯卡就说过，顾客的要求就是克莱斯勒的最高追求，克莱斯勒是优质的代名词，美国人信誉的保证！这样的豪言壮语可不是一时冲动顺嘴胡说出来的，那可是实打实的质量基础做后盾的。搞汽车的人都知道，北美汽车市场是世界上最开放的汽车市场，为什么美国人就不怕别人来抢汽车销售的市场份额呢？最根本的原因就是对自己的汽车质量充满了信心！

　　现在的美国汽车不仅仅质量上去了，而且还保留了固有的安全品质，所以就更是不怕任何品牌汽车的竞争了。艺高自然胆儿就大！日本产新车现在主要部件通常保修 5年，或10万公里。而美国新车在公里数相同的情况下已经保修到7年了，没有高质量的保证是没人敢对顾客拍这个胸脯的！以市场上2.4升品牌汽车为例，日本车要比美国车贵5000加元左右。可是所有的汽车正常寿命基本都是10年，15年则达到了极限。15年以上的车既使没有报废，也将是事故频仍，抛锚不断了。当然现在有很多的老爷车(这里指的是超期服役的车)在路上行驶了，其实这些老爷车已经是被彻底地修理过了。我见过的路上跑的老爷车以美国车居多，然后是欧洲车，甚至我还见过巴西的老爷车，但单单没有见过日本的老爷车，这个现象起码说明了日本车的寿命并不比美国车长。而在汽车正常行驶的十年里，美国车将多耗费1600加元的油钱，而这1600元将换来十年的生命安全的保证和舒适的享受，还有宽大气派所带来的巨大精神愉悦。即使这样，使用10年美国车还要比使用日本车便宜5000-1600=3400加元！到底哪个国家产的车更经济一些，则一目了然了。据最新的数据，同等级的日本车耗油量已经不比美国车低多少了，也就是说在省油这一点上日本车已经没有什么优势可言了。日本车为什么省油？最最关键的就是用车身狭小和极限节省钢材换来的，但结果却是高速行驶不稳和碰撞性极差，而这两点恰恰是威胁生命安全的最重要因素。

　　前段时间有对新移民小夫妻出了车祸，就是因为汽车被拦腰撞断了，如果他们坐的是美国车也许就不至于连命都搭进去了。今年年初我的一个朋友开美国克莱斯勒车，下坡路滑，将他前面的一辆本田车给追了尾，虽然不严重，但前面的那辆本田车的后保险杠却被撞得粉碎，而他的克莱斯勒仅仅是头部有一点点的伤。结不结实，明摆着。我头段时间驾车走了一趟长途，在高速公路边上见到了三辆抛锚的轿车，一辆是日本车，一辆是欧洲车，一辆我没有看清楚是什么牌子的车。也就是说，日本车从不在路上抛锚的说法也仅仅是限于传言之中，现实中日本车抛锚的频率一点不比美国车低。据美国最新市场调查，就连奔驰车也是无法保证一点质量问题也不出的，每百辆售出的新奔驰车中也有200多个质量问题发生，日本车质量问题也是很多的，而美国车的质量却有大幅度的上升。由此可见不出问题的新车是没有的。我在加拿大国会议员的停车处，特意看了看加拿大议员都开什么车，结果是：开美国车的占40%多，开日本车的占20%多，欧洲车的占30%多。我在加拿大总理俯的停车位上看到了5辆轿车，一辆是美国的克莱斯勒，一辆是美国的福特，一辆是日本的本田，一辆我没有认出是什么牌子的车，可能是欧洲车，还有一辆是警车，更不知道是什么牌子了。我在加拿大总督俯正好赶上总督出门，我就站在总督的身边，所以看她的车很真切，总督及小孩子坐的是日本的深色丰田，保镖坐的是黑色美国大轿车。

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