危机下的二手车电商：昔日资本宠儿将何去何从?

　　据媒体公开报道，优信部分员工3月1日起停工待岗；瓜子员工降薪；人人车钱荒、裁员后，其关联公司被列入被执行人；车置宝宝人去楼空；大搜车被爆裁员比例达70%。昔日的资本宠儿，将何去何从？

　　寒冬早来临，疫情间加重

　　据艾瑞网数据显示，二手车市场早在2018年末中国二手车经理人指数出现的断崖式下跌，这直观的反映出二手车市场供大于求的态势。

　　消费者购买二手车的原因主要是可以用较低的价格购买到性价比高的汽车，而这对于新车产生了销售压力，库存大的问题，这就造成降价促销来解决这等问题。此外，由于汽车制造技术的提升，高配置低价位的新车销量大幅提升，因此二手市场面对新车价格下降，在低价区间与二手车形成了竞争。

　　据优信发布的2019年第三季度财报显示，优信三季度净亏损2.672亿元，同比收窄48%；调整后净亏2.684亿元，同比收窄38%。

　　瓜子二手车母公司车好多集团早在2019年9月，车好多已经开始人员优化，减缓扩张速度。

　　不论是整个二手车市场还是二手车电商行业，都早在疫情前就面临着极大的挑战。而在疫情面前采取的降薪，停工待岗的种种措施也不过是无奈之举。而这些举措虽然在疫情期间可以帮助公司，保持足够的资金运营公司，但是这也同时损害者员工的合法权利。在特殊时期，面对复产复工，虽然实行在家办公，但是面对消费者对于二手车消费欲望的消减也不是员工所能左右的。二手车电商其实还是对线下的二手车供应商和消费者存在着高度依赖，这也是在疫情期间产生雪上加霜的主要原因。

　　模式处弱势，作用价值小

　　对于现在中国国内二手车电商行业的B2C模式是由信息加上客流的方式帮助二手车商对二手车进行交易。而这样二手车电商在二手车商与消费者的核心交易环节上的参与度就不高，处于弱势地位，发挥的作用和价值小，因此电商平台发挥的和占据的空间并不是不可替代的，这样就会产生了一系列的问题。

　　面对疫情，二手车间复工率低，据中国汽车流通协会数据显示，截至2月24日15时，二手车经销商复工率为39.1%。对于此等情况让依赖线下看车的二手车电商平台带来了极大的冲击，这样也直接表明了现在二手车电商的B2C模式存在的弱点。

　　再反观各大二手车电商平台，其实平台本身也不是发现不了这一弱点，但是由于在二手车电商发展初期到如今该模式已经有较长的时间，想要快速扭转也不是一朝一夕的事情，还需各个平台循序渐进的改进。

　　信息不对称，吸引力不足

　　对于已经产生购买二手车欲望的群体来说，看中的是二手车的性价比，以低价享受高档出行。而对于不考虑二手车的群体而言，他们担心质量问题，再加上现在新车的价格与配置相对之下对他们来说更具有吸引力。

　　据艾瑞网数据调查显示，77.4%的消费者会选择二手车交易市场，72.6%的消费者选择二手车电商平台，因此说明二手车电商平台的接受度和认可度很高。且调查显示二手车电商提供的专业车辆评估为消费者最为看重的方面。

　　二手车电商平台不仅仅要吸引本就有购买二手车欲望的消费者，更要将那对二手车有顾虑的群体作为平台的潜在消费者，以自身优点将其吸引过来。

　　要从他们的顾虑出发，一从信息出发，二手车资源与信息通常会出现不对称的情况，商家有产品，顾客有需求，但是由于信息传递不全，导致达不到交易目的；二从二手车质量出发，对于二手车的质量销售前平台应该要仔细检查核实汽车的质量信息，对售后也要有所保障，对于价格消费者更注重安全是否可以得到保障。

　　二手车电商平台如何挺过这次寒冬的“疫情”，二手车电商何去何从%3F看的不是消费者和市场，而是平台的有效作为。三月如期来到，二手车电商的春天是否来到，我们敬请期待。