蔚来被比亚迪“揩电”,秦力洪建议赚钱车企要主动建充电网络

蔚来被比亚迪“揩电”,秦力洪建议赚钱车企要主动建充电网络
2023年02月07日 22:01 第一财经

春节期间,蔚来车主充了蔚来充电网络24%的电,第二名是比亚迪。

  “蔚来会不断地来优化产品上市过程的效率。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近日在接受第一财经等媒体采访时如此表示。

  2022年,蔚来全年销量为122486辆,同比增长34%,位列新势力车企第三位,但其销量增幅跑输新能源市场大盘,部分车型并未达到外界预期的销量规模。

  有新能源车企管理层人士分析认为,早前蔚来ET5、ET7都具备较强的市场竞争力,但蔚来的交付产能低下,严重拖累了新车销量;此前市场供不应求,这一问题尚不凸显,但目前多家车企产能增加,新车交付能力差已成为蔚来严重的问题。

  2022年小鹏G9、理想L9等车型均在上市3个月左右实现交付,但蔚来ET5、ET7从上市到交付,周期均超过10个月,后续新增订单提车周期亦较为漫长。“有的用户一听蔚来的产品提车要等大半年,直接就放弃了。”上述人士表示,在新车热度过了之后,如果路上没有产品在跑,关注度会出现明显下滑。

  秦力洪表示,如今市场竞争环境发生了改变,整个行业新车推出的密度在增加,所以蔚来对于上市,从发布到交付的时间段的长短应该有弹性,部分产品上市到交付需要更加紧凑。他认为,2023年新能源车市场会保持高速增长,增速还会进一步提高,今年蔚来目标仍是超过雷克萨斯。

  过去三年,新能源汽车销量实现连续快速上涨。公安部数据显示,截至2022年末,国内新能源汽车保有量达到1310万辆,其中纯电动汽车保有量为1045万辆,年新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆,呈高速增长态势。

  新能源汽车保有量高速增长的情况下,充电桩、换电站等补能设施需同步增加。中国电动汽车基础设施促进联盟的数据显示,截至2022年12月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台,其中直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台,桩车增量比为1:2.7 。

  但在国庆、春节等用户密集出行的假期,新能源汽车补能困难的消息依旧屡见不鲜。蔚来能源高级副总裁沈斐表示,节假日期间,服务区充、换电站的的流量是平时的3~5倍,和加油站流量增长持平。

  春节期间,蔚来自建充电桩网络76%的电量服务于非蔚来品牌,非蔚来品牌中排名第一的是比亚迪,超过400万kWh,第二名是特斯拉,接近370万kWh,小鹏为95万kWh,荣威和理想均接近90万kWh。

  “蔚来承诺一直保持我们充电桩的开放性,但蔚来是一个亏损公司,还没有赚钱,赚了钱的公司更应该来做这个事情(完善充电设施布局)”秦力洪说到,做电动汽车的品牌一定要做充电设施,呼吁认真做电动车的公司要自己布局充电桩。

  目前,蔚来已建成换电站1313座,充电桩13629根,自营充电桩数量超过特斯拉、小鹏等。秦力洪表示,2023年蔚来将进一步扩大换电站规模,新增数量将比此前公布的400座更多。

  蔚来、上汽、宁德时代等多家汽车产业链公司均在加速布局换电体系。但由于换电站建设成本较高、换电产品规模较小等因素制约,换电尚未有明确的盈利模式。

  信达证券的研报认为,在车电分离模式下,单个乘用车换电站的日均换电量达到1000kWh时,10年期内部收益率为-4.29%;单个换电站的日均换电量达到1500kWh时,10年期内部收益率为4.47%。以蔚来目前布局的75kWh电池为例,要实现10年期4.47%的收益,其换电站单日需实现200车次的换电操作。

  2022年两会期间,吉利控股集团董事长李书福曾提出,一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型,从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显,并建议加速推动换电模式标准化、通用化。

  此前,蔚来亦曾提出,愿意与其他汽车制造商共享其换电平台技术。但有车企管理层人士向记者表示,电池规格标准化、通用化,涉及到整车设计、产品定义等多个重要模块,强势车企并不愿意将设计核心权限拱手相让。

  “充电桩、换电站所有服务,都在我们销售服务费用内,目前蔚来卖车的毛利大体等于公司管理和营销费用,我们亏损的部分约等于我们的研发费用。”秦力洪表示,新能源汽车发展还处于早期,现在要赢得发展门票,急于收割是短视行为。

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