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车展

　　上海车展今年取消车模，终于可以安静的看车了。

　　两年一次的上海车展即将于下周开幕。显然，从宣布取消车模那一天起，本届车展就为自己赚足了眼球，当然，这也是一场极具勇气的博弈：少了车模的车展，还能有以往的高人气吗？

　　事实上，车企参加的每一场车展也是一场博弈：我砸下的重金能换来相应的回报吗？毕竟，每一场车展对于汽车品牌来说都是真金白银的大手笔投入。

　　2009年，中国一年举办的车展数量约为100场，这一数字在2012年快速更新为239场，算下来不到1.5天就有一场车展。这当中有展会方的小算盘，也有参展品牌的大市场。火爆现场的背后，是参展汽车品牌的巨额投入，所换回的是成交量的变动，以及品牌知名度的扩大。

　　那么，问题来了：汽车品牌参加一场车展要花多少钱呢？

　　每一个参加车展的汽车品牌都要面对几个不可省略的支出项目：车模、明星聘请、场地租赁、展台搭建 、车辆运输、广告投放、音响设备等。具体支出且听一财小编一一道来。

　　明星、车模：贵！不能省！

　　2014年的北京国际车展上亮相的明星各个都是重量级：为捷豹站台的贝克汉姆、为英菲尼迪站台的邓紫棋、为现代站台的金秀贤、以及为奔驰站台的李玟等。

　　现身数分钟的明星自然是各家车企权衡审慎选择的对象，吸引众人围观展台的同时也要为明星付出高额的出场费用。尽管明星们对身价都采取保密态度，但同样能吸引眼球的车模市场相对要公开许多。

　　1993年，北京车展上第一次出现了“香车配美女”的画面，自此车模开始走俏车展，费用也开始水涨创高。

　　2012年，有“莲花小王子”之称的人气车模Leo亮相重庆国际车展，为莲花1.8L的L5西部首发站台。公开资料显示，Leo在3天时间里共计出场12次，每次15分钟，每分钟出场费高达200元，算下来，人气小王子3天入账3万多，堪称日进斗金了。

　　据长春一家车企员工介绍，厂商会依据展出车辆价位的不同聘请不同价位的车模，很多品牌的车企单次车展在车模方面的支出高达十几万，更有甚者会为车模支出上百万的费用。倘若选的车模是如Leo王子之类高颜值、高人气对象自然可以获得名利双收的结果，但倘若一不小心选到了干露露之流，厂商估计只能打碎牙齿往肚里咽了。

　　展台费用：被宰？忍了！

　　参加车展，没展台怎么行。想要展台，没钱怎么行？

　　数据显示，2012年北京、上海两地车展的室内光地费用为1700元/平米(室外900元/平米)，广州车展的展位费则从2011年的900元/平米上涨为2012年的1600元/平米。而在三线城市太原，同一年的车展展位费也高达600元/平米。

　　通常，大型车企每场展会的展出面积都在500—1000平米左右，豪气一点的会高达2000平米。以北京、上海两地的重量级车展来算，如果一家车企想要参加2012年的展会，则其至少要支出的展位费用为85-170万，而这还只是光秃秃的地面费用。

　　想要把光秃秃的地面变成优雅、华丽、高大上的展会现场，还需要经过深度包装加工，这个用物料、装修、音响、灯光设备包装起来的过程，车企还要付出数十万的费用，而一些大牌车企追求独特的现唱效果，百万的装修费用也是常有的事。

　　据业内人士透露，仅在北京车展，福特、奔驰的投入通常都高达四五千万人民币。奇瑞曾在一届上海车展上为5辆新车花费220万搭建展台。如此大手笔的开销，也难怪每年的车展都是一道视觉盛宴了。

　　展车运输：海陆空一起上！

　　车展，没车怎么行？

　　相比车模和场地，展车运输是最令车企头疼的问题。以即将开幕的上海国际车展为例，今年将有109辆全球首发车亮相本次车展，另有52辆国外品牌的新能源车亮相，如何把这些车辆毫发无损的运输到展会现场，这是参展车企必须考虑的重要问题。

　　随着汽车的全球性移动范围的扩大，运输车辆已经成了一门细分行业，并且利润颇丰。

　　2013年，国货航曾为上海车展运输30余辆回程展车，今年3月5日，国货航的B777-200货机还承运了2辆迈凯伦P1跑车飞赴欧洲的人任务。

　　在2014年的日内瓦车展上，捷富凯法国分公司在一周时间里将总价值5500万欧元的34辆汽车从英法两国运送到日内瓦车展现场。

　　据总部位于英国曼彻斯特的一家汽车物流公司总经理介绍，一辆法拉利或迈凯伦单程的运输费用约为5000英镑，辆布加迪威龙的运费则为6000英镑。去年夏天，该公司曾帮助一群前往英国避暑的中东土豪们往返6000英里运送他们的豪车，总花费高达2万英镑。有钱人的世界，果然非我等凡人所能懂啊。

　　那么，问题又来了，参加一次车展要花这么多钱，钱都由谁出？

　　一财小编从汽车之家网站上为大家找到车展费用支出的三种可能：

　　第一种，车展所有费用全都由汽车4S店承担。

　　这种情况是比较常见的，汽车4S店自掏腰包参加车展，而且参加车展的费用也越来越高，少则几万，多则就不好说了。要说这些费用虽然绝大多数是被主办方或是执行公司赚取的，但最终都会平摊到消费头上，让消费者来买单。所以，每当有地方车展，就会有4S店里如火如荼地举办“展厅团购盛会”，号称把参加车展的费用让利给消费者，以促进销售。

　　第二种，车展所有费用全都由汽车品牌厂商承担。

　　由于车展参展不仅需要场地费，还会涉及搭建、演出、人员、水电、物料、礼品等各种杂费。以某三线城市的C级车展为例，全场的运营成本已经超过100万。面对这样巨额的参展费用，普通实力的汽车4S店自然无力承担。一些品牌对于地方车展，可进行全部费用的支持。

　　第三种，车展费用由汽车4S店和厂家共同承担。

　　这种事4S店比较乐见的情况，既能参加车展、增加曝光度，又能招揽客源，提高销量，还有车企同自己分担展会费用，何乐而不为呢。

　　羊毛出在羊身上

　　花了这么多钱，不搞宣传怎么行？

　　每年大型车展前后，大型车企的广告动作更加品牌，比如在整列地铁外刷上自家广告、比如在展厅外的广告牌上“刷墙”、又或者在广播电台开展狂轰滥炸式的广告宣传，现在又加上了移动端各种APP的开屏广告……总之，让你无论在展厅内外都会明白一件事：我，某某车企来参加车展了！

　　尼尔森网联数据显示，2014年，2166家汽车公司在电视、平面、广播上总计投入429.45亿元的广告费用，其中14家车企的广告费总额高达215亿，而他们中最大的金主为一汽大众：广告费用高达35.63亿元。

　　来自于Wind数据统计显示，一汽轿车每卖出一辆车需要支付3083元广告费。

　　看到这里，大家明白了么？无论是高额的场地租赁、搭建费用，还是昙花一现般的明星出场费用，以及海量的广告宣传费用，最终买单的人只有一个：车主！

　　真希望这笔钱除了车主之外，还有更多的人来分担。