中山大学MBA李跃军分享他的创业战场
李跃军，2003级全日制MBA[微博]，曾任Google中国高级渠道经理，Nokia广东地区销售经理，统一集团福州分公司销售主任，现为嘀嗒拼车联合创始人及副总裁。前创业时期
1999年，李跃军大学本科毕业，进入统一集团做销售。李跃军开玩笑说，自己是一个需要努力工作带来安全感的人，所以当时很勤奋，经常利用周末休息时间拜访客户。工作几年之后，李跃军感到发展空间有限，需要充电。恰好那时有个亲戚考MBA，李跃军也一起考，结果亲戚没考上，李跃军却考上了。面试阶段是在2003年非典时期，当时所有人都在“逃离”广州，他坐火车从外地来广州和中大管院MBA招商老师面谈，整节车厢都是空的，只有自己一个乘客，感觉很悲壮。现在看来，这些都是和中大管院的缘分。
2012年12月，恰逢诺基亚来中大管院物色实习生，李跃军加入诺基亚实习一年，毕业后即正式入职，到 2007年，然后跟着上级经理跳槽去了谷歌。2010年Google退出中国，李跃军毅然和几个谷歌同事开始创业。
初识拼车：一次创业失败后上帝打开另一扇门
李跃军和合伙人为什么会选择拼车这个行业？在经营嘀嗒团购网站时，李跃军一直在关注国外O2O行业发展，对于美国的Airb&b、Uber等共享经济模式很有兴趣。前年春节李跃军和家人半夜飞回广州，在机场试着用专车软件叫车，觉得很方便。由此想到，租赁公司的可提供的车辆数量有限，无法满足海量用户的出行需求。中国有这么多私家车，80%以上私家车都只有驾驶员空驶上路。如果将私家车的空位分享出来，运力会很庞大，而且理论上讲只要车辆和乘客密度足够大，任何时候在任何路口都可能有顺路的车和乘客匹配，这将是个非常巨大的市场，而且是区别于出租车和专车的出行细分市场。
2014年初，嘀嗒团团购业务关闭，团队决定顺应时机业务转型。五位创始人一起头脑风暴讨论新的业务方向。李跃军提出做顺路拼车的Idea，这种模式集合了共享经济、高频、刚需、低价及C2C等方面模式优势，最终获得大家获得一致支持。转型做嘀嗒拼车业务，公司核心团队成员都没有变化，二次创业也很快获得了原团购投资人的再次投资。2010年团队团购创业，刚好踩准O2O风口，5年后，则正好赶上了移动互联网出行领域井喷时机。李跃军感慨，无论做什么事，只要一直坚持，走投无路时上帝会打开另一扇门。而正因为你在O2O创业这个池子里，你更有可能先人一步察觉到市场机会。
回首过往，李跃军觉得貌似冥冥中自有天意，人生前面所努力经历的事情都在为后面的事业做准备和铺垫。因为进入中大读MBA，所以有机会加入诺基亚实习并留任；因为在诺基亚工作表现优秀，所以后来才有机会经内部推荐进入谷歌；而在谷歌遇到了现在的创业合伙人，才有了第一个创业项目嘀嗒团购网，然后才有了今天的嘀嗒拼车。
嘀嗒拼车：出行、社交、环保三合一
现在市面上有各种各样的打车软件，可以约出租车、专车、快车，嘀嗒拼车则有着自己鲜明的特色：嘀嗒拼车可以为车主分担养车费用，为乘客解决出行需求，也是减排治堵的绿色出行方式。同时，嘀嗒拼车App还具备社交功能，拼车的车主和乘客以白领用户为主，大部分接受过高等教育，有正当职业，车主和乘客容易找到共同话题，结识不同圈子的朋友。甚至，大城市的单身男女也可能通过嘀嗒拼车遇到自己心仪的那个TA。李跃军说，到目前已经至少有5对用户通过嘀嗒拼车牵手成功，还给公司写来了感谢信。
对于私家车做专车涉嫌非法营运的困扰，顺利拼车在合法性方面轻松很多。北京市交委在2014年1月已出台《北京市小客车合乘出行的意见》，鼓励市民之间拼车出行，分担出行成本。现任交通部长在今年两会期间表态，鼓励市民拼车出行。实际上，大城市潮汐式出行交通流量压力，靠单纯的增加投放公交车、出租车确实无法解决高峰出行难问题，依靠共享型经济释放社会运力将会是一种全新的解决方案。
在安全保障方面，嘀嗒拼车对车主实行100%实名认证，除了验证车主手机号码，还需要针对驾驶证+行驶证+车辆的严格认证，行车途中有GPS行车轨迹监控，确保行程安全可靠。乘客除了做手机号码验证外，乘客上车前需要线上支付拼车费用到平台，这个过程等于绑定支付宝或银行卡做了准实名认证身份。除此之外，嘀嗒拼车平台针对每趟行程赠送20万中意人寿拼车意外险，确保拼车出行无忧。
拼车VS专车：顺路、低价、C2C、
嘀嗒拼车与商务专车不同，体现在三方面：一、拼车是以顺路为前提，车主本来有自己的形式目的地，只是顺路搭乘，而不以乘客意愿方向行驶。而专车则与出租车一样，完全以乘客目的地为行驶方向。顺路拼车是最纯粹的共享经济，能真正减少上路车辆总数，降低市民对车牌的需求，达到环保效果。二、拼车车主有正当职业，不靠开车拉客谋生，拼车不以营利为目的。因为顺路，嘀嗒拼车只需要1元/公里，是一种市民之间的分摊成本互助出行方式。专车则完全是以营利为目的的商业运营。嘀嗒拼车从经营定价机制上就能排除职业黑车。三、拼车是C2C业务模式，的车主和乘客是完全平等的关系，不是服务采购关系，因此也不存在谁服务谁的问题，司乘关系更加融洽。而专车则完全相反，是B2C的运输服务采购关系，司机和乘客是服务费和被服务费关系，搭乘体验与C2C拼车很不一样。
盈利模式：现阶段拓展用户是关键
李跃军说，目前嘀嗒拼车的首要任务是培育市场，快速扩大用户群体。互联网行业，有了用户一定有盈利模式，Facebook、谷歌、微信等平台都是先有海量用户再有盈利模式，大家也找不到任何一个有大量活跃用户而无盈利模式的反面案例。同时，目前中国约有1.4亿辆车，汽车后市场也是近万亿的市场容量。未来当嘀嗒拼车拥有千万级车主的时候，可以做很多事，例如，团购车险，对车主做精准的广告推送，帮助汽车厂商开展新车试乘试驾活动等，这些都可以帮助拼车平台带来收入。潜力巨大的市场一定会迎来竞争，尤其创业初期难免面临巨大压力。李跃军表示，市场不会被一家巨头公司通吃，通过产品和运营的差异化，嘀嗒拼车一定能找到属于自己的位置，创业本身带来的参与感和成就感，是做职业经理人无法比拟的！
校友企业：嘀嗒拼车目前拥有千万级用户，业务覆盖全国42个主要城市。嘀嗒拼车在创立10个月内完成了A轮、B轮、C轮3轮融资，融资总额高达1.3亿美金，投资方包括IDG、易车网、崇德资本等。经过近1年的高速发展，嘀嗒拼车已经成为中国最大的顺路拼车平台，即使包含打车、专车平台，嘀嗒拼车目前也是中国前三大出行平台之一！
访谈地点：嘀嗒拼车广州分公司
带队老师：姚海林 黄妙玲
MBA采访组：肖惠文 MBA联合会
