原标题：从“国民车”到“空壳” 夏利将何去何从？
图片来源于网络 图文无关作者：石雨峰
无论结局如何，夏利的时代都一去不复返了。
9月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)公布了8月份的产销快报。报告显示，一汽夏利8月销量为2475辆，产量为1682量，其中夏利系列的产量为0。而中国汽车工业协会的数据显示，8月我国汽车产量为209.3万辆，销量为218.6万辆，一汽夏利的产销量不及其中一个零头。
“由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等因素，公司产销规模较小，经营困难”，一汽夏利在2017年上半年报告中如是写到。报告显示，其报告期内营业收入为6.23亿元，同比减少了37.90%，净亏损6.86亿元，且经营活动产生的现金流为净流出。
虽然报告中对公司的经营状况提出了优化产品结构、推出电动轿车、创新营销模式等对策，但事实上，一汽夏利已经被主流车企远远地甩在了后面。
而近期的“接盘”风波，则把“夏利”重新拉回了人们的视野，究竟它将何去何从?
谁将“接盘”仍是疑云
9月8日下午，一汽夏利股票开始停牌。次日，一汽夏利发布公告称，停牌原因是收到控股股东一汽夏利的通知，一汽股份正在筹划涉及一汽夏利的重大事项，预计将在10个交易日内披露相关情况并复牌。
9月15日，一汽夏利就上述重大事项进展发布公告，称“上述重大事项仍在进行方案讨论和论证”。同日，有消息称格力电器董事长董明珠现身一汽夏利，且格力电器相关团队已经入驻一汽夏利。
9月18日上午，格力电器宣布临时停盘，这加剧了业界对于格力入股一汽夏利的猜测。次日，格力电器发布公告进行了澄清，称此前关于格力入股一汽夏利的报道不属实，“经核查，公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。”。
不过一纸公告并没有终止人们的猜测，联系到董明珠之前以个人名义收购珠海银隆的事实，以及一汽集团董事长徐留平本月早些时候关于旗下品牌整合的一段讲话，有业内专家认为，董明珠可能对一汽夏利如法炮制或通过其操作的珠海银隆来入股一汽夏利，以此来获得乘用车生产资质，而夏利品牌可能并入奔腾事业部。
外界对于格力或董明珠入股一汽夏利的猜测多是基于董明珠想要“造车”的假设，而事实上，格力或董明珠都未曾公开表示过相关意图，入局新能源汽车，不等于直接“造车”。9月21日，格力电器发布公告称，其在8月19日-9月29日通过证券交易所集中竞价交易方式持有了海立股份5%的股票，格力停盘原因至此尘埃落定。
随后董明珠在24日接受央视财经采访时也表示，“我不可能去做任何其他的投资”。资料显示，海立股份旗下公司在新能源汽车空调压缩机领域有一定的技术优势。《商学院》记者就车载空调和“造车”传言询问了格力方面，对方表示“相关信息目前还不便透露，具体以公司公告为准。”。
至于珠海银隆入股格力一说，珠海银隆董事长助理张斌表示“不知道”，记者进而询问其是否有在新能源轿车方面的布局，张斌表示，“这属于假设性问题，不发表意见。”
9月22日一汽夏利再次发布公告，表示“一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所 持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。”25日，记者致电一汽夏利询问事件进度，一汽夏利董事会秘书孟君奎表示，“就进展到公告的程度，我们只是接到股东这样的通知”。截至发稿，一汽夏利仍未复盘，谁将成为一汽夏利的新控股股东，也尚无定论。 9月22日一汽夏利再次发布公告，表示“一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所 持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。”25日，记者致电一汽夏利询问事件进度，一汽夏利董事会秘书孟君奎表示，“就进展到公告的程度，我们只是接到股东这样的通知”。截至发稿，一汽夏利仍未复盘，谁将成为一汽夏利的新控股股东，也尚无定论。
不过汽车行业资资深评论师钟师认为，无论是谁接手了夏利的股份，肯定都是另作他用，不会继续做夏利品牌的小型车，“因为那是死路一条”。
从“国民车”到边缘化
“夏利”也曾有辉煌的岁月。
1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社(Daihatsu)签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。时任天津市市长的李瑞环为两款车分别取名为“华利”和“夏利”，随后这这两款车型便凭借出色的经济性受到热捧，也成为了中国各地出租车市场的主力。当年统一涂装的“黄大发”是街头的一道独特风景。
90年代后期，中国各大城市开始出台一系列限制两厢车的措施，夏利出租车也开始逐渐淘汰，不过由于当时市场竞争并不激烈，改造过的三厢版本夏利以及采用丰田8A-FE的“金夏利”仍然凭借性价比畅销了一段时间。
2002年，一汽集团与天汽集团签署重组协议，随后当时的天津汽车夏利股份有限公司纳入一汽体系，一汽集团持有其50.98%的股份，“天津一汽夏利汽车股份有限公司”由此得名。虽然此后一汽夏利经历过一段快速发展时期，也推出过威志、威乐等新车型，但其品牌定位和产品结构都未曾变化，这也为它后来的衰落埋下了伏笔。
钟师认为，当年夏利本身并没有特别过人之处，能够取得成绩更多地是因为那时候自主品牌中的小型车产品不多，在对应市场存在产品空当，但是后来，随着合资企业和自主品牌都推出了很多高性价比的小型车，而且外形更漂亮，所以夏利的优势不复存在。“后来夏利也没有开发新东西，产品本来就不是特别好，产品线也很单调，所以肯定是走下坡路，被淘汰了。”钟师告诉《商学院》记者。
另一方面，由于与一汽自主品牌存在同业竞争的问题，一汽夏利的处境也比较尴尬。曾有媒体援引一汽夏利内部人士称，“当时一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全，出于集团战略发展的考虑，夏利只能继续发展低端品牌，造成品牌力较弱，难以转型升级。”近两年自主品牌和SUV车型一路高歌猛进，但一汽夏利并没有跟上他们的脚步。
2011年，一汽股份曾向一汽轿车和一汽夏利做出不可撤销承诺，在5年内通过资产重组或其他方式解决一汽轿车和一汽夏利同业竞争问题。不过去年，一汽轿车和一汽夏利又在公告中表示，“承诺无法履行，恳请股东大会同意其将承诺期延迟三年作为过渡。”
事实上，一汽夏利正在经历连年亏损。2013年和2014年，一汽夏利连续两年亏损，其中2014年全年亏损额达到16.59亿，由于连续亏损两年，2014年一汽夏利被挂上了“*ST”的标识，面临退市风险。于是在2015年和2016年，一汽夏利通过出售部分资产等方式勉强实现了盈利。其中2016年一汽夏利向一汽股份出售了其持有的一汽丰田15%的股份，获得25.6亿元的资金，如果扣除非经营性损益，亏损为16.77亿元。
且当时负责审计的瑞华会计师事务所出具的是“带强调事项段的无保留意见审计报告”，强调事项为利润总额和非经营性收益的关系，以及期末流动负债大于流动资产，“表明存在可能导致对一汽 夏利持续经营能力产生疑虑的重大不确定性”。
被卖掉或是最好的结局
“一汽夏利最好的命运就是卖掉了，因为壳可以挪作他用，做新能源或者其他方面。”钟师表示。不过他认为一汽集团不会立即把一汽夏利彻底“抛弃”。“无论谁控股，名义上一汽不会把夏利卖掉，不会产生‘国有资产流失’之类的问题，所以不会现在就完全卖出去，但出让一部分股份去换点钱还是可以。”
钟师告诉《商学院》记者，一汽现在出让股份可以看做是一个过渡，“夏利本身是一个‘烂壳’，一汽需要在面子和经济效益之间寻找一些平衡。现在徐留平刚刚上任，如果立刻就‘抛弃’夏利，可能会有一些微妙的影响。等过一两年，风平浪静了，没人注意这件事了，再去割掉是比较合理的。在现在这个时间不太适宜火上浇油。”
对于将夏利纳入奔腾的说法，钟师给出了和前文类似的解释。他认为，如果把夏利纳入奔腾，就相当于将其从管理层面降了一个等级，“那大家就会慢慢淡忘它，再去处理就不会那么敏感”。不过从百度指数来看，想把一汽和夏利分开，显然不是件容易的事。
钟师表示，“夏利的壳还是很有用的，即使银隆不用，其他人也会用。”据统计，目前正在尝试生产新能源汽车的企业有200余家，而获得“准生证”的只有15家。
钟师认为，接下来新能源汽车的审批可能会收紧，而这些未获得生产资质的公司已经进行了很多投入，“现在是箭在弦上不得不发，如果没有出生证就会很麻烦。所以肯定很多人看中夏利的壳。所以这种操作可能性非常大。”不过也有分析师认为，这个壳资源只是“股市资本壳”，即使拿到壳，也不一定能取得造车资质。
“它只有壳的资源有一定的价值，这也是一汽夏利唯一的剩余价值了”，钟师感叹道。对曾经的“国民车”来说，这不免有些悲凉。
责任编辑：实习生沐阳
