五、OTA的不变：毛利低，获客成本高
旅行行业是一个极低毛利的行业，而且竞争极为残酷，在这个行业里都是一群“二道贩子”——操着卖白粉的心，挣着买白菜的钱。
首先我们来看毛利，旅行行业主要的产品来自于上游供应商，比如航司、酒店、和线路定制供应商、景区，只有极少数的产品掌握在自己手里，其他产品全部受制于他人。这就导致OTA行业的毛利极低，比如旅游10%~20%的毛利，酒店也不过5%~15%，门票不过5%~10%。机票更是坑爹，现在基本0毛利，减去人工和技术成本，OTA行业的毛利低得吓人。途牛财报显示2016年全年毛利只有5.9%，去哪儿和艺龙的毛利约为佣金的70%，意味着佣金还有30%用于对用户的补贴。
其次获客成本高。旅游本来是低频消费，普通家庭平均每年3次左右的出行，所以旅游的获客成本很高昂，加之流量红利消失导致的竞争，OTA获客成本则更高，而且客单价处于不断降低的水平。执惠旅游CEO刘照慧曾表示：“现在OTA的平均获客成本约为2000元，这使得亏损成为OTA的普遍现象”。再对比途牛2016年全年财报，途牛每次客人出行亏损191元（包含老用户）。低频消费加上高昂获客成本，让OTA行业盈利艰难。
六、OTA的不变：线上营销仍然是主战场
尽管我们说流量匮乏，但流量匮乏的原因主要是：
流量红利消失，中国互联网人口到顶；
超级APP占用了用户大量时间，导致用户营销渠道变少；
用户碎片化，单一百度类搜索营销渠道已经消失，用户分散在不同的渠道。
我们能看出，线上营销仍然具有可挖掘和待挖掘的空间。超级APP已经具备营销的潜质，比如占用用户市场最多的微信，怎么在微信内拦截用户？用户碎片化的同时用户也标签化，比如二次元人群就集中在AB站，只要占领AB站用二次元的人群营销就可以影响用户，用户碎片化反而给予了品牌更多精准营销的可能性。
更重要的是，线上流量的匮乏反而使得企业注重精准营销，此前粗放的营销模式也能带来不错的效果，但现在已经行不通。特别是在OTA行业，用户的消费习惯差异极大，消费类别也差异极大，线上仍然是OTA营销的主战场，这是不可逆的事实。
在流量红利衰竭的大背景下，所有的行业都面临着寻找新的增长引擎，OTA也是一样。谁能在流量枯竭的背景下找到机会，更好地借助泛娱乐和IP营销提高效率，进入全新的增量市场和更细分的市场，提升品牌和服务，这些都将是左右OTA行业格局的关键。
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责任编辑：实习生小羊
