本报记者 赵婀娜

　　试点学院要擎起改革的旗帜，而改革的重点和难点是突破现有体制机制，让老师和学生没有后顾之忧，从而实现提高教师教研水平、培养学生拔尖创新能力的目标。

　　——北京交通大学[微博]党委书记曹国永

　　教育改革进入“深水区”，难点问题的解决需要顶层设计、统筹兼顾。2011年10月，国家教育体制改革领导小组办公室下发《关于在北京大学[微博]等17所高校设立试点学院开展创新人才培养试验的通知》，精心选择17所试点学院作为特别“试验区”，对高等教育改革发展过程中的难题进行先行先试。

　　北京交通大学经济管理学院作为17个“试验区”之一，从2012年起，在学生自主招录和选拔、新书院培养方案和培养模式、人事制度和体制机制等方面进行了大胆锐意的改革。日前，记者走进北京交通大学经济管理学院，近距离了解学院改革过程中的经验与收获。

　　用“AB轨”制破解人事制度改革难题

　　在试点学院总体的改革框架中，人事聘任、考核和薪酬制度改革是最核心，也是难度最大的部分。如何通过人事制度留住人、激励人是决定试点学院的改革能否取得较大突破的关键因素。

　　“让优秀人才脱颖而出，既要保障教师安心教学、科研，无后顾之忧，又要使改革平稳并形成流转退出机制，需要一套科学、切实可行的方案。”学院带头人、北京交通大学经管学院院长刘延平表示。

　　经过前期充分调研、论证，最终，学院形成了以“AB轨”制为核心的人事制度改革模式，“A轨”岗位采用现行的学校考核和薪酬体系；“B轨”岗位的考核在“入门门槛”的基础上，增加人才培养等方面的标志性成果，设置增量薪酬，实行年薪制，讲师、副教授和教授年薪分别可达20、30、40万元左右。

　　几位成功申请到“B轨”的年轻教师是人事制度改革的受益者，在他们看来，这是一个无论资历深浅，只要励志奋斗向前，就都可以去争取的好机会。当然，对于暂未申请进入“B轨”或还未达到条件的教师来说，可并轨的“AB轨”制也给予他们公平而充分的机会。根据方案，“A轨”教师如果聘期内完成了“B轨”岗位所有考核任务，经学院考核聘任委员会研究，可在聘期结束时补齐“B轨”待遇。而与弹性的激励机制相呼应的是严格的流转退出机制。据学院负责人介绍，目前北京交通大学试点学院教师共186人进行新聘期的合同签订工作，其中有15%的教师积极申报了“B轨”岗位。

　　以“新书院”为核心的人才培养新模式

　　所谓新书院培养模式是以相对集中的宿舍、教室、实验室、图书馆和网络资源等建设为载体，以团队式学习(教学、科研和实践)和管理为组织构架，以本硕博一体化培养为基础，将思政教育、德育教育和专业教育融为一体，实施全程双导师制(德育导师和学业导师)的新型培养模式。

　　在北京交通大学经济管理学院，学生之间没有年级和专业的界限，而是按照6—8人的规模组建了若干个本、硕、博相互融合的学生研究团队和学业导师团队。每个学业导师团队负责指导若干学生团队，学业导师团队着重培养学生方法论的思维模式与批判性思维能力，把分析与研究能力的培养融入学生团队的学习与生活中。在课程教学、学术研讨、科研训练和实践环节、指导论文等各个培养共性环节上，实现学业导师团队对学生团队的联合培养与指导。

　　学院还通过组织研究性课程训练、沙盘模拟、证券模拟、商业谈判比赛、创新挑战杯、论文竞赛等，鼓励学生自组织学生团队，自组织导师和学生交流，激发学生团队学习和研究的积极性，培养和训练学生的合作精神、专业素质和综合学习的能力。

　　就这样，无论是人事聘任还是学生培养，北京交通大学经济管理学院都进行了大胆的改革，当然，改革才刚刚开始，未来的任务更加艰巨，正如北京交通大学校长宁滨所说，“学院内部治理结构改革是难点，成功与否，系统设计是基础，扎实落实是关键。”