越南路况、车况复杂，但交通事故却比较少。

　　张开法

　　6月初，本人有幸到越南一游。数天内，越南宽不足5米、长不过10米的苗条建筑，大街上众多戴着绿色帽子的男子和遮着口罩的妇女，给人留下了很深的印象。不过，大概是职业习惯使然，旅途中令我感触最深的，还是越南交通的三大反差。

　　反差一：狭窄的道路与高档的车型

　　从广西东兴口岸出关，我们来到与东兴相邻的越南惟一的开放性城市———芒街(当地人称为越南的深圳)。稍作停留便踏上了从芒街市去下龙市的行程。载着我们的是从韩国进口的现代牌旅游专用车，连接两市的惟一一条国道，宽6米，两边路肩不足1米，这样的道路在我国还达不到三级公路的标准，在越南是二级公路。在190公里的行程中，有数不清的弯。越南导游戏称：中国有999朵玫瑰，这条路有999道弯，是一条给人“免费按摩”的路。与狭窄的道路对比鲜明的是，路上行驶的不论是客车还是货车，都是从日本、韩国等国进口的高档车，摩托车则大都是日本的本田和铃木两种车型，找不到一辆越南自产的车。导游对此解释说，越南汽车产业非常落后，至今仍不能自主生产机动车。越南海岸线长，走私活动猖獗，国家无法正常征收关税，长期以来形成了国穷民富的状况，国家拿不出更多的资金投入基础设施建设。越南国内公路总长约20万公里，其中国道1.5万多公里，省道1.6万多公里，县、乡村道13万公里，整个公路网虽较为合理，但质量普遍较差，只有60%的国道和30%的省道铺设了柏油路面，有30%的公路桥需重建或改造。乡村公路路况很差，尚有515个乡未通车，落后的交通设施严重制约着经济的发展。越南政府已制定发展规划来改变这一状况。

　　反差二：复杂的路况与低发的事故

　　在越南，不论是城市街道、乡村公路还是国、省道，似乎很难找到一条机动车与非机动车分隔的道路，机动车、非机动车、行人都在同一条道路上通行，这与我国一些不发达地区相似。按正常的情况，这种混合式的交通和复杂的路况，极易导致各类交通事故。但我们乘车从芒街市到下龙市、再到首都河内，往返行程达1000多公里，历时30个小时，除了在煤区挝门小镇附近看到一起货车翻车的事故外，没有发现任何交通事故。据导游介绍，越南很重视对驾车人、车辆的管理和交通安全的宣传教育，国民交通安全意识强。在旅途中我们也发现，路边的行人，不论是男女老少都自觉在路肩上行走，没有在车辆临近时横过公路的行人，也没有发现并行的非机动车。边远地区的一些村民有时也用自行车载运柴木，但途经坡道时总能自觉下车推行。近几年来，越南城市的机动车，特别是摩托车数量大幅上升(摩托车年均增长25%)，导致局部地区事故有一定比例的上升，但全国每年发生的交通事故总量一直较为平稳。据越通社报道，交通事故最为频繁的越南春节期间，该国共发生867起交通事故，日均100余起，而在我国，仅浙江省金华地区的义乌市(县级市)，日均发生交通事故就有50多起。

　　反差三：稀少的警力与罕见的违规

　　在漫长的旅途中，每隔60—80公里才能看见越南交警。他们穿着浅黄色的警服，戴着嵌有国徽的警帽，挺着在越南少见的将军肚(导游介绍，越南交通警察是该国较为优越的一种职业，生活条件相对较好)，手持指挥棒和测速枪，在路上执勤。在我国，警力如此稀少的路段上，超速行驶、不按规定超车等违反交通法规的行为很多。我们了解到，越南的交通法规与我国现行交通法规较为相似。我们认真观察了路面的情况，发现机动车临时停放时总能选取合适的地点，尽可能不占有效路面，司机能在车辆前后必要的距离做好标记，以此提醒其他车辆注意避让。我们乘坐的旅游车每隔2个小时，司机总要在路边的停车场停留15分钟，既为游人提供方便，自己也可借此作短暂的休息，缓解驾车的劳累。行驶前司机自觉系上安全带，并关闭手机。行驶中，导游主动充当安全员的角色，发现有人在车上抽烟、打开车窗或大声喧哗，均及时制止。对不听劝告的，沉默寡言的司机索性将车停在一旁，直到游人听从劝说。车驶至弯道、交叉路口、城镇村庄等较为复杂的路段时，驾驶员自觉采取减速、靠右、鸣笛等措施。有一次在急弯处发现有占道行驶的摩托车快速驶过来，危急中驾驶员从容采取避让措施，避免了事故的发生。其熟练的驾驶技术，令我们这群老交警由衷感叹。据司机介绍，发生了交通事故，司机除承担一定比例的经济赔偿外，还会受到严厉的处罚，其所在单位也会对其扣发奖金或工资。由于事后追惩机制十分严格，越南驾驶员都不敢有丝毫的违规行为。

　　越南的交通条件与我国的一些边远山区较为相似，虽然交通设施简陋、交通警察较少，但良好的道路交通秩序和较低的事故发生率，却比中国的情况要好。最关键的，还是越南公民在交通活动中自觉遵守交通法规，这确实值得我们学习借鉴

　　(作者任职于浙江省磐安县公安局交通巡警大队。)

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