2。哈罗单车：风光下暗藏隐忧
相对于小蓝单车，哈罗的情形则要好很多。这家从成立之初就立足做二三线城市市场的共享单车公司，一共投入了超过200万辆单车。
除了对外声明的投放数量，在数据上，哈罗单车更可能是那个真正的第三：根据猎豹大数据的调查，哈罗单车的周活跃率为0，0748%，排名第三。
农村包围城市的差异化战略和在二线玩家中顶尖的体量，让哈罗在资本市场上获得了更多支持。去年11月，哈罗单车获得了贝塔斯曼亚洲投资基金、愉悦资本、纪源资本、磐谷创投等一线基金的投资，今年4月、6月，哈罗单车又获得了来自成为资本、威马汽车的两轮超亿元投资，要打造“共享单车+电动汽车”的合作生态。
然而，哈罗顺风顺水的表象下也隐藏着危机：
此前，哈罗单车CEO杨磊在今年6月接受采访时，对外透露的投放量为200万辆，每辆车的造价约为800元——光是造单车，哈罗就用了16亿。同样是在6月，哈罗单车官方宣布的日订单量为500万单。算下来，每辆车的日均骑行次数仅2.5次。这显然不是一个足够好看的数据。
此前，智东西有文章分析过，在二三线城市中，共享单车的生存情况并没有那么乐观。和一线城市不同的交通布局，使得两轮电动车颇为流行，极大地挤占了共享单车的生存空间，使得其日均骑行次数比一线城市更低。另外一点则是，较小的城市中，共享单车的损毁率更高。
这意味着，扎根二三线城市避开了和摩拜、ofo的正面冲突，但却只能在不那么肥沃的土地上耕耘。最令互联网创业公司垂涎的用户，永远是一线城市最多。然而，共享单车禁投令的出台，也暂时堵死了哈罗单车进入一线城市战场的可能。
此时由主业为有桩公共自行车的永安行出面并购，哈罗一来可以获得前者较为稳定的资金支持，二来永安行在建设有桩公共自行车的过程中，与政府建立起了良好关系，在共享单车政策收紧的当下，这将对哈罗单车带来帮助。另外，这次并购完成后，蚂蚁金服成为了整个公司的第二大股东，这意味着来自阿里系的资本与资源的双重支持。
几家势力聚首，俨然要把永安行和哈罗的结合体打造成新的巨头。这一次并购，很可能将形成示范效应，带动体量较小的玩家抱团。
前段时间共享单车经历了一轮死亡潮，而如今，活下来的公司要面临的，或许是并购潮。
二、并购潮下，谁是鱼，谁是虾
当并购、合并等字眼在共享单车中越来越多地提上日程时，这一行已经在渐渐转向一场鱼吃虾的吞并游戏。
在这今日的并购案例中，永安行是鱼，吃下了哈罗单车这只虾。永安行并购哈罗单车后，依托永安行原有的200万有桩公共自行车，加上哈罗单车的200余万辆共享单车，俨然成为了行业中的第三极。
2017第三季度共享单车APP周越活渗透率，来自猎豹大数据但其体量和摩拜与ofo的差距仍然较大，此时，这条新的大鱼若要继续扩张，此前不同程度上遭遇危机、但又拥有一定资产的酷骑、小蓝、小鸣都是不错的选择。而优拜、1步、由你等数据规模上更小一级的玩家也是可以考虑的对象。而规模再小的共享单车，处于整合成本等考虑，并购的价值也就不大了。
当然，优拜等玩家也可以主动抱团，形成规模，让自己成为一条更大的鱼。
然而，当我们回看永安行并购哈罗单车这个例子时，不难发现，最大的鱼永远不是共享单车公司。永安行对哈罗单车的并购，背后晃动着阿里的影子——永安行接受了来自蚂蚁金服的投资，而哈罗单车也很早便接入了支付宝。永安行与哈罗合并后，蚂蚁金服成为了占股仅次于永安行母公司的存在。而在蚂蚁金服同样投资的ofo中，滴滴的话比阿里更有分量。
在永安行与哈罗合并后，阿里系的势力，在一家规模足够大的共享单车企业中，拥有了足够高的话语权。因此，在这个层面，阿里才是那条鱼。
三、共享单车不想收购？但战场由资本定义
永安行收购哈罗单车后，将对行业带来什么影响？智东西第一时间联系了业内玩家，发现多数企业无论对被并购还是并购都没有什么兴趣。
其中，与哈罗单车同样在二、三线城市打拼的优拜单车的CEO余熠称，他认为有并购消息传出的公司，多是对资金有较大需求。对哈罗单车与永安行合并带来的竞争压力，优拜会“密切关注”，但不会选择去并购其他共享单车公司，或者谋求收购。
优拜不“卖身”、不合并的选择是有底气的——因为优拜除了发展二三线城市业务，最近也将出海作为了重点，其首批单车已在澳大利亚落地。在出海之前的9月，优拜也宣布获得了数千万美元融资。至少在钱这个方面，优拜显得不那么急迫。
但正在被用户追着要押金的小蓝单车，处境显然就没这么悠然。智东西多次致电小蓝单车COO孙冶及公关负责人，均未得到回应。小蓝单车此前承诺，将在11月10日前退还押金。随着这一期限的邻近，小蓝单车的处境愈发紧张。有观点认为，小蓝最终很可能将走上易到的老路——卖身。
而ofo方面此前回应“是否与摩拜合并”时称，并不考虑合并。ofo一位内部人士透露，目前也不考虑除摩拜之外的其他共享单车公司。而ofo对哈罗与永安行合并可能带来的竞争并未有太多触动，一位ofo的公关负责人对智东西称，“良性的竞争将有利于共享单车行业优胜劣汰，ofo将积极引领行业健康发展。”言下之意，对新的“第三极”并不怵。
摩拜方面则婉拒了采访，但其此前向外界传达的消息，也是“不收购”（当然就更不可能是被并购）。
除了坐实的哈罗单车与永安行，似乎并没有共享单车企业愿意并购，或者成为被并购的那一个。但被资本快速催熟的共享单车行业，最大的特点就是要向资本低头。
在行业普遍没有盈利、市场趋于饱和的情况下，为了获得足够的资本支持，共享单车企业选择抱团聚起更大规模、站队巨头几乎无法避免。摩拜与ofo有足够底气选择不去并购其他共享单车公司，而二三线玩家若要求生存，则很难拒绝并购/被并购这条道路。小蓝单车的例子已经证明，小而美的道路在共享单车中是走不通的。
结语：共享单车进入整合时代
共享单车行业近两年尤其是今年以来飞速发展，先后经历了大融资时代、阵亡潮时代，大浪淘沙，第二梯队玩家中，小鸣、酷骑、小蓝先后被冲刷一轮，元气大伤。相对健康的永安行、哈罗单车果断选择合并，抱起了团，隐隐要打造第三巨头。而头部的摩拜与ofo，也被朱啸虎认为走到了“合并”的时间节点。
这一切都预示着，共享单车行业，正在迈入整合时代。
当然，互联网行业细分领域最终的形态通常都是一个或数个寡头占据，这已被经验证明。然而在共享单车赛道，寡头格局成型的速度，在汹涌的资本推动下，将来得前所未有地快。
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责任编辑：实习生小羊
