原标题：共享单车并购第一案：摩拜ofo双寡头，老三撑不住了
文/智东西 Origin
共享单车行业这两天的关键词是“收购”。一周之前，bluegogo先被传被永安行收购。一周之后，共享单车行业首例并购案诞生，但永安行收购的却是哈罗单车。
共享单车行业的两位第三被传收购、被证实收购，使得“收购”成为继“合并”之后，共享单车行业的又一个热词。但究其根本，两者其实在本质上是一回事，它们都指向了这个行业在徘徊中最终的归宿——整合。
一、老三们的困境
共享单车这一行中，摩拜和ofo双寡头将其他玩家拉开不止一个身位。为了争抢注意力、融资、用户，第三名的位置成为了二线品牌争夺的焦点。
在接受媒体采访时，小蓝方面一直称自己是仅次于摩拜与ofo的第三；哈罗单车则使用了更微妙的“行业前三”这一说法；曾有黄金单车加成的酷骑，也对外宣称其地位是行业第三。
在古代，探花好歹能落个金榜题目。然而在共享单车行业，第三名似乎是个诅咒，酷骑已经信用破产；小蓝深陷押金泥淖；哈罗则直接被收购了。
1。小蓝单车：危险边缘
酷骑已经够惨了，因此本文并不想多涉及。而酷骑在9月因为盲目扩张以及和P2P金融公司说不清的关系引发用户恐慌，遭遇押金挤兑的时候，小蓝的日子也并不好过。
共享单车的战斗，首先是金钱的战斗。而小蓝的单车，偏偏是最烧钱的。为了在共享单车大战中体现差异性，小蓝选择了用更好骑的车换取用户口碑的做法。好骑的代价很简单，加钱。
第一代小蓝单车的成本仅次于摩拜的第一代单车，而后者的造价为2000价位。摩拜出于成本考虑推出了更轻更便宜的MoBike Lite时，小蓝单车却造出了加装变速器和电子显示屏（后被取消）的Pro版本，差点让共享单车的最高造价突破3000大关。
除了在造车上舍得花钱，小蓝单车也是第一批开启免费骑行活动的共享单车公司。上半年，橙黄蓝三家的免费骑行活动频率最高，有时甚至整周免费。免费的代价也很简单，没收入，烧更多融资。
但问题就出在这儿，小蓝融不到钱。在1月完成4亿人民币融资之后，小蓝再无新的融资进账。
按照小蓝原本的折腾法，其实会更早出现资金危机。但小蓝在3月22日打出了一记狠招——推出半年免费骑行卡，收费199元，半年内每天2小时免费骑车，半年后全额返还199元。显然，这可以为小蓝在短时间内筹集起大量的资金，筹集充足弹药。然而，如果对照易到曾经疯狂的充返活动最终造成的后果，小蓝的这一举措显然也是兵行险招，或者更不客气地说，寅吃卯粮。
199元的半年卡对小蓝来说，就像一剂毒品，短时间内收获大量资金入账的快感，然而却斩断了日常的资金流水，并且形成了半年之后的一笔巨债。半年之后，果不其然，在9月22日的半年期临近时，小蓝宣布将半年卡免费升级为一年卡，为“用户提供更长久的免费服务”。但在许多用户看来，这无非是小蓝的拖字诀：将半年卡升级为一年，那向用户返还199元的期限又可以向后推迟半年。
这次延期，也是小蓝为数不多被用户所诟病的时候。由于免费活动多、骑行体验好，小蓝单车在用户中的口碑一直很好。早前在网上，摩拜与ofo用户大打口水仗的战场中，总能看到小蓝用户在吃瓜的同时站出来为小蓝打call。
或许也正是这种赞誉，让小蓝单车的管理层忽视了维护用户体验的巨大成本，产生了“可以在一线城市与摩拜、ofo一战”的想法。但事实证明，共享单车还是要靠规模说话的。小蓝不到100万的车辆投放规模未能说服资本。尽管用户口碑好，融不到资，盈不了利，这样的生意仍是自嗨。
最终，资金问题累计至今，小蓝单车爆出押金退还困难，大量用户一拥而上试图取出押金。这一幕与酷骑乃至易到的遭遇何其相似。小蓝被收购的消息此时爆出，也符合易到最终被韬蕴资本收购的逻辑——内部资金难以应付挤兑的狂潮，只能卖身以求外部资金帮助。
小蓝单车贴吧中索要押金的用户对于小蓝来说，用户口碑或许是其最大的资产。在其押金难退问题出现后，不少用户表示继续支持小蓝，甚至呼吁其他人不要参与押金挤兑。但从摩拜辟谣“不收购”和永安行最终选择了哈罗单车的做法，也可以看出这笔资产的价值，还有待商榷。
令人唏嘘的是，小蓝单车CEO李刚今年初还称，共享单车大战今年8月就将分胜负、“定生死”。没想到，如今站在生死边缘的，却是小蓝单车。
