汽车工业是国民经济支柱产业之一，是高度专业化、自动化的综合性工业。现代社会对汽车的需求量越来越大，汽车工业的发展正期待着年轻的一代。

　　清华大学车辆工程专业是我国及我校具有悠久历史的学科之一，始于1932年在清华大学工学院机械工程学系设立的飞机及汽车工程组，至今已有70多年的历史。1980年，为加强我国汽车工程技术人才的培养，清华大学成立汽车工程系，设汽车设计与制造和内燃机两个专业，后调整为车辆工程专业。1981年国务院首批批准建立博士点和硕士点，随后设立了博士后工作流动站。经过70多年的发展，汽车工程系培养了一大批高级汽车工程科技人才和管理人才，已成为我国汽车工程高级科技人才和管理人才的重要培养基地，也是我国汽车工程科技的重要研究基地。

　　清华大学汽车工程系现设有一个本科生专业--车辆工程，两个研究生专业--车辆工程和动力机械及工程(均为全国重点学科)，具有相应的工学学士、硕士和博士学位授予权，并设有博士后科研工作流动站。此外，每年举办多个面向汽车工业企业、科研机构、政府管理机关和高等院校的高级研讨班，以适应国民经济建设对高层次专门人才的需求。

　　教学条件

　　汽车系具有良好的教学基础设施条件，现有三个专门用于本科生实验教学的实验室：“汽车机电系统实验室”、“汽车结构系统分析实验室”、“汽车造型设计实验室”，这三个实验室均为北京市级实验教学示范中心实验室和国家级实验教学示范中心实验室。此外，汽车系还设有“汽车安全与节能国家重点实验室”和六个校企联合实验室。大部分实验室均实行开放制度、接纳学生预约制度。实验室除服务于学生的课内教学实验外，还接纳学生参加SRT和科技创新大赛。汽车系教学实验室现有贵重仪器设备200余台，总资产1500多万元，近5年教学投入近800万元。这些实验室和实验设备为学生提供了良好的实验与课题研究条件。

　　清华大学公共图书馆拥有丰富的与车辆工程专业相关的图书、刊物和数字化资源，并提供检索这些信息资源的先进网络工具。汽车系还建有SAE文献资料图书室和计算机网络系统。汽车系拥有强大的科学研究实力和充足的科研经费，为研究型教学创造了很好的基础条件，为高水平的研究性教学、综合论文训练和科技活动提供了保障。汽车系很重视国内外学术交流与国际合作，这也为提高本科教学水平与办学条件、拓展本科生国际视野创造了条件。汽车系还有一支学术水平高、结构合理的教师队伍。所有这一切为提高教学水平提供了坚实的资源保障。

　　师资队伍

　　长期以来，汽车系坚持以人为本，把师资队伍建设放在优先发展的战略地位的指导思想，采用各种积极措施，致力于师资队伍结构的优化和整体素质的提高。

　　目前，我系拥有一支力量雄厚、结构合理、呈现良好发展趋势的师资队伍。现有教职员工教师75人，其中教授(研究员)17人，副教授(副研究员、高级工程师)32人，讲师(助理研究员、工程师)14人；具有博士学位者42人；博士生导师14人，长江学者特聘教授1人，清华大学“百人计划”学者2人。

　　国际交流

　　本系与国内外许多著名汽车公司、科研单位和大学(如日本丰田、五十铃、东京大学，德国大众、亚琛工业大学，美国通用、福特、德尔福及密歇根大学等)有着广泛的学术交流和科技合作。近年来，根据中德教育部的协议，正与德国亚琛工业大学进行互派研究生的联合培养计划，每年选派优秀应届毕业本科生7人左右到德国亚琛工业大学攻读硕士学位。

　　学术科研

　　汽车工程系拥有车辆工程和动力机械及工程两个二级学科。学科主要研究方向既包括汽车及发动机主流技术领域，也包括新兴技术领域，学科设置更为合理。汽车电子与智能交通、替代燃料与新型动力系统、汽车安全性设计理论与技术是汽车及发动机学科活跃的研究领域。这些研究方向共同构成了新一代安全、节能及环保汽车的核心关键技术领域。

　　在上述各研究方向上，本系目前在国内处于领先地位，学科优势明显。中国汽车工程学会、中国内燃机学会的相关分会均有本学科教师担任主要负责人或挂靠本系。本系多年来一直是汽车高新技术国家科研项目的主要承担者，包括国防军工在内的各类科研项目持续增长。“十五”、863、973、国家攻关等重大项目中申请获得项目数居全国同学科首位。在2001年至2005年，本系科研经费1亿多元，2005年度科研经费突破人均七十万元，位居全校前列。科研的快速发展，也促进了本学科课程体系和教学内容的更新，促进了培养学生质量的提高。学生直接参与科研项目，直接进入学科的前沿研究领域，在发挥才智、贡献智慧的同时得到了良好的锻炼。清华大学汽车工程系是国内最早成立的同类系之一，其涵盖的“车辆工程”、“动力机械及工程”学科历史长，综合实力强，在许多学科方向上具有国内领先、国际先进的科学研究和人才培养的水平。形成了以长江学者及本学科领域有重要影响力教授为学术带头人的教学科研梯队。

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