与当年相比，如今马路的样子“焕然一新”，但随着人车同步增长，“人车矛盾”也越发突出。尤其是在上下课的高峰期，人车混行，这使得师生对于道路交通的舒适感大为降低。
困局待解
为保障校园秩序和环境，在高校云集的武汉，自2011年年底以来，武汉大学、华中科技大学、华中师范大学、武汉体育学院等众多高校纷纷加入“门禁大军”；有的对外收费，中南财经政法大学等学校则采取对外来车辆单门进出。
但是，这一做法也引来了一些争议。
“网上关于‘高校门禁用于圈钱’的舆论一度沸沸扬扬，把我们的保安工作推到了风口浪尖。”中南民族大学保卫处一位负责人坦言。
武汉大学花费30余万元，在一条主干道安装了一套“道路测速卡口系统”，车辆超速经过时会被抓拍，系统则会自动将车辆信息传送到后台监控平台和各个机动车门禁出口，起到了一定的震慑作用。
但这样的影响依然有限，记者在多所高校有限速路牌区域现场观察，发现身边车辆疾驰而过的现象不在少数，行驶速度明显超过限速范围。
一位保卫处负责人认为，校园交通管理存在的主要问题是执法权的缺位，即“交警不进校，存在执法真空”。
这位负责人介绍，目前我国高校的校园道路通常不属于社会道路。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，对校园道路上发生的交通事故警察只有在接到报案后才能前往处理，而负责日常交通管理的高校保卫部门实则并无法律上的管理权限。
近年来，也有学者呼吁应该针对校园安全管理进行专门立法，在法律上明确校内道路交通的管理主体和职责。
