第1页:Section III Reading Comprehension(题) 第2页:Section III Reading Comprehension(答案)

　　第一篇：

　　那些想成为新闻工作者的年轻人问我他们毕业后该学什么专业时，我会和他们说：“什么都行就是别学新闻学和媒体研究。” 大多数干我们这行的资深人士都会这样说。这是个实际的建议：很明显，报纸的编辑们乐于雇佣会给我们称之为工作的这一方带来其他的知识而并不是媒体知识的人。

　　举例来说，在《每日电讯报》，伦敦观察栏目的编辑是个科班出身的神学家，讣告编辑是个哲学家。我们的学生杂志《汁》的编辑是学物理的，至于我，我是公费读古代史和现代史的。

　　我不清楚我们的教育部长Charles Clarke是怎么理解这些的。如果我猜得没错，他会想国家花在《每日电讯报》编辑身上的学习各种学科的钱是极大的浪费。在上述谈及的学科中唯一的一个他会全心全意支持的是物理学，即使是这样，他可能又会想，Simon Hogg不去设计飞机或是核反应堆而去编辑《汁》是极大的浪费。他或许是认为任何由政府出资学习的学科都该有造福社会和国家经济的直接实际的功用。

　　令人震惊的是司掌我国教育的官员会这样狭隘不明智的看问题。事实上，无论是否以直接明显的方式，所有的学科都造福社会和经济。它们教学生思考，处理信息，分清孰轻孰重孰是孰非。一个允许学术研究学术思想繁荣的国家显然要比一个没有任何“装饰物”，钱和实用就是一切的国家更有趣，更令人兴奋，更适合人居。

　　Clarke先生说英国大学里教的大多没有用当然是有道理的，但是无用的原因不是它缺少经济效用。正如显著的退学率所证实的，没用是因为它没能通过对高校教学的第一个考验 —— 高校教学应当激起学生的兴趣。只有学生自己认为他们的课程是在浪费时间和金钱，那么这些课程才是真的没有用。

　　解决的方法不是取消对人文学科的资助，而是为愿意学行业知识的学生提供短期而实用的职业课程，为愿意追求学科知识的学生保留大学。这种方式可以节省大量的资金，喜欢学术研究的学生和不太喜欢学术研究的学生都可以从中受益。而Clarke先生所提议的是种文化破坏行为，它会夺走将英国称作是文明国家的所有权利。

　　第二篇

　　在Verizon五月初宣布对其数字线路 — 因特网接入服务的用户资费进行大幅降价之后，Standard & Poor对有线电视运营商保持审慎态度。我们对S&P有线和传播指数，这一指数也包括无线电视播出和收音机广播的股票，的总体预测大致持肯定态度。有线运营商目前已不再考虑对宽带服务进行明显的价格战。然而他们希望在保护自己的快速增长的因特网接入业务方面做出一些短期的回应，如增加捆绑服务，延长免费使用月，更加大张旗鼓的营销和促销，甚至是对提供宽带等多种服务的全套有线设备进行小幅降价。

　　数字有线和高速数据服务方面的持续快速增长有助于保持有线行业收入增长。在S&P我们对价格在有线宽带运营的长短期经济局面上的压力怀有顾虑。有小贝尔之称的SBS电信在很多主要市场降价同有线运营商竞争，这使我们的担心尤甚。

　　在传统商业领域，经过了2001年显著的经济衰退，美国的有线运营商们仍然可以从广告投入的小幅反弹中受益。实际上它在全美广告业收入中占的比重已经增加了。有线行业在最近的经济滑坡中公布了其收入增长未受影响，同广播行业相比它的收入大多来自于有线用户,这是它可以更好的抵御经济萧条的原因。有线用户费是它的主要收入来源，约占总收入的65%，其余的才来自广告收入。

　　尽管伊拉克战争的结束减轻了地理国家政治的焦虑对广告业的影响，但是我们对有线行业的近期预测仍然掺进了对地理国家政治的担忧。与此同时，高速信息服务购买的猛增，电影点播之类的数字电影附属服务和高清晰电视的前景的看好使得有线用户大量的增长。

　　我相信成功的媒体运营商会继续参与而不是应付竞争愈加激烈的媒体环境的未知的发展。即使规范性的监控有所加强，纵横联系着的媒体运营商也应当利用激烈的竞争的优势，改善工作效率，认识到跨越多种服务平台合作的重要。

　　第三篇

　　在事故发生后的三个多月也就是本月初，这宗调查才开始，原因是有“太多的情绪和自负”，哥伦比亚事故调查委员会的主席Harold Gehman如是说道。

　　在参议院商业委员会前作证时，Gehman说他的这部分调查开始的最早，始于十天之前。但是他已经做出了一个结论：如果说宇航局的高级管理官员们知道了哥伦比亚宇宙飞船的左翼有致命的故障存在，而美国航空航天总署却不愿或不能对进入道的宇航员采取营救行动，这是不能令人信服的。

　　Gehman于听证会后告诉记者，既然他们会把宇航局反对在哥伦比亚宇宙飞船返航前仔细检查可能出现的侧翼故障的决定放在一个不同的情形下考察，那么关于一些重要问题的答案就可能会产生巨大的影响。

　　　　调察人员认为飞船起飞后不久隔热泡沫从飞船的破损处流失，这导致了二月一日飞船返航时过热的空气穿过飞船的侧翼引起大火并在内部融化了飞船的事故。

　　　　在这些决定中包括宇航局管理官员拒绝接受所给的关于哥伦比亚飞船左翼的隐患

　　的卫星照片的决定，这一主题占据了周三听证会的前期部分。

　　　　Gehman抱怨说管理官员在拒绝所给的照片时错失了故障的征兆，这是对宇航局在１６天的飞船航行期间的做事不利的直接尖刻的评价。

　　　　Gehman告诉参议员：“我们将把这件事详细的写进我们的报告，但是这里却有些官僚和管理者对此不在意，我们对这事的进程不甚满意。”

　　调查委员会曾建议航空航天总署促成宇航局和掌管卫星和望远镜的军方部门间更好的合作。美国国家图像和测绘部在三月份已同意定期为轨道上运行的飞船进行详细的拍照。

　　　　来自于美国军方最先进的间谍卫星的照片是否能检测出哥伦比亚飞船侧翼上的两英寸大小的破损，Gehman对此仍旧不敢肯定。这样的卫星到底有什么样的能力是听证会上的敏感话题。

　　第四篇

　　尽管近几年里私有机动车的有毒污染物的排放已大幅度的减少，但是私家车的数量却在稳步的增加。因此美国有100多个城市的一氧化碳，粉尘和臭氧的浓度超过法定标准。人们逐渐意识到，只要不是大量的减少私车的使用量，那么进一步减少汽车排放的唯一有效办法就是用压缩天然气，液化石油气，乙醇或甲醇等更加干净的燃料来替代传统的柴油和汽油。

　　这些替代燃料都是含碳的，他们的分子要比汽油类的燃料的分子小并且简单。他们的分子燃烧要比汽油干净的一部分原因是他们所含的碳链少，他们燃烧后释放的碳氢化合物不太可能产生臭氧。含有多条碳链的大分子的燃烧包含着一系列的复杂反应，这些反应增加了不充分燃烧的可能性，更有可能向大气释放未燃烧的碳氢化合物和具有光化学活性的碳氢化合物。另一方面，替代燃料也有不足之处：压缩天然气要求机车有一套很重的燃料箱，这样机车的性能和燃料的效率就会不好；而液化天然气要受到供应的制约。

　　然而乙醇和甲醇要比其它的含碳替代燃料更有优势：它们每单位体积所含的能量更高，它们只需对机车内现有燃料传输通路进行微小的改变。乙醇通常作为汽油的补充，但它要比甲醇贵近两倍。甲醇的廉价只是它吸引人的一个方面，它最吸引人之处在于它可以减少90%形成城市最严重的污染物——臭氧的汽车尾气。

　　就像其他的替代燃料一样，甲醇也受到了批评。不过对它的批评是基于使用那些无法为使用甲醇进行最简单的设计改进而只能用汽油的车辆之上的。没错，定量的甲醇所提供的能量大约只是汽油和柴油的一半，这就意味着其他条件相同时，甲醇的燃料箱就该更大更重些。不过，既然以甲醇为燃料的机车能设计得比那些只能使用汽油却以甲醇为燃料的机车更有效率，那么这种机车消耗的甲醇就会相对的减少。能够为使用甲醇进行最少的发动机的改动的机车会在不久的将来为减少空气污染做出贡献。

　　答案：AABDC BDADC ABBDC DABCC

　　周固：优秀考研辅导专家，多年来一直从事英语教学研究，执笔编写多部考研辅导用书对考研英语辅导有全面、深刻的研究，讲课激情四溢，针对性强，幽默风趣，是目前考研界不可多得辅导专家。注重基础和方法。他创导的“周固三位一体考研英语辅导法”，还语言学习的本来规律，讲、练、测结合，独树一帜，辅导效果奇佳。

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