在医药的整个产业链中，研发成为2009年最为风光的岗位。首先，为规避风险，保持利润增长，跨国医药公司无一不在新药的研发上投入高昂的成本，以期比竞争对手早一步抢占市场先机。其次，鉴于所拥有的充足的病例数量和相对低廉的劳动力成本，印度和中国俨然成为研发外包的首选之地。这令中国医药研发人才在金融风暴中保持金身不败。而正是由于研发的活跃，较之同样和民生挂钩的快消行业，中国医药行业在风暴中显得更加耀眼。

　　然而，随着跨国医药公司的抢滩和本土研发机构的快速崛起，中国本来就不甚充足的研发人才供应更显得捉襟见肘。当然，这样的供求失衡直接导致了研发人才的薪酬水涨船高。

　　在2009年度薪资涨幅排行上，跨国医药公司研发中心与医药及医疗器械行业一起，领跑于各个行业，研发中心更以平均涨薪超过9%的比例遥遥领先于其他行业平均约5%的薪资涨幅。

　　美世中国医药及医疗器械行业薪酬顾问冯旸表示：“在跨国医药公司，其研发中心人员的付薪已超过其市场和销售机构，即便如此，研发人员仍与产品经理、医药销售代表一起，被医药公司认为是最紧缺的人才。”

　　物流行业：笑容凝固在深冬

　　冻薪指数：★★★★★

　　抗风险能力：★★

　　加薪预期：★

　　经历了连续七八年高速增长的中国物流业在2008年第四季度终于遭遇了第一个寒冬。　

　　冬天的寒风很猛。翰威特调查显示，六成以上的公司表示2009年实行了全员冻薪，其中航运及货代行业分别有超过61.9%及68.2%的公司全员冻薪，其余四成公司总体调薪比例为5.6%。

　　这些数字只是一个方面，事实更加残酷。除了调整薪资预算之外，公司对人力成本进行了全方位的控制：调整年底浮动奖金预算、削减现金津贴、削减加班工资、削减培训预算，甚至取消公司年度晚宴、旅游。

　　与此同时，减薪的另一面是裁员和招聘的冻结：76.1%的公司停止了招聘计划，只对个别岗位进行替代性补员，部分企业已经采取裁员措施。

　　更令人惆怅的是，经历了一个漫长的冬天，春天依旧无望。虽然目前经济呈现一定的复苏迹象，但整个物流行业的复苏周期也许会经历较长的时间。因此对于2010年的调薪预算，物流行业呈现浓重的观望气氛。有12.5%的受访企业表示在2010年依然会采取冻薪操作；而有涨薪决策的企业，平均涨薪幅度仅为6.1%。

　　也许是以往的路走得太顺，整个物流行业面对寒冬士气低迷，然而企业在低迷时期可持续发展依旧是不可放弃的主题，盲目削减人员或者缺乏依据的“一刀切”政策将不利于企业在市场复苏后的快速反应。

　　不过值得注意的是，物流行业经过多年发展，越来越多的企业开始提供全套供应链服务，服务的技术含量也开始由低向高发展。这使得物流行业在整体市场不景气的情况下，对优秀销售人员的需求仍然很大。更多公司也开始利用市场低迷的这段特殊时期，吸收精兵强将，对自己的销售部门进行一定的换血。

　　消费品行业：“薪情”还不错

　　加薪指数：★★★

　　抗风险能力：★★★★★

　　加薪预期：★★★★　

　　民以食为天，开门七件事的“柴、米、油、盐、酱、醋、茶”。尽管金融风暴来势凶猛，而在和吃喝相关的行业面前，已然柔化成拂面春风。

　　美世消费品行业咨询顾问钱菲指出，普通大众并不会因为经济危机而减少对日常必需生活用品的购买。受大环境影响(例如不涨薪，被裁员等)，他们首先选择的可能只是降低原先使用消费品的档次。但习惯了高品质生活的人终究不会因此降低生活标准，而原本就爱廉价消费品的人也没有太多调整的余地，因此，大多数消费品公司的年终业绩仍然完成，只是没有前些年增长得激进。

　　在这样的背景下，快消这个原本平均薪水并不高的行业，在一片裁员减薪声中，一下子出挑起来。在参与美世消费品行业薪酬调研的150家公司中，只有约10%的公司采取了冻薪，其中不乏一些借金融危机进行人力资源管理调整的公司。未采取冻薪的公司，基本薪资涨幅较往年降低了约2个百分点，平均为6.3%，尽管这是自2004年以来连续6年的最低值。但是较之其他行业，快消这一成绩依旧堪称坚挺。

　　显然，全球经济不景气的2009年，拥有庞大消费者群体的中国消费品行业已经被许多跨国企业视为全球完成业务指标的“救命稻草”。　而面对2010年，人力资源管理者们总体比较乐观：美世调研显示，消费品行业明年基本薪资增长的预期为7.0%。

　　汽车行业：先抑后扬“被加薪”

　　加薪指数 ★★★

　　抗风险能力 ★★★

　　加薪预期 ★★★★★

　　汽车行业无疑是2009年最跌宕起伏的行业。去年年初，这个行业依旧笼罩在一片惨淡之中，然后转眼之间便云开日出。在全球汽车市场一片低迷的环境下，中国车市一枝独秀。

　　由于延续了2008年年底的销售颓势，2009年年初的汽车工人不得不带着几分无奈和纠结“悠闲度日”。部分整车以及零部件企业在年初进行了小规模的裁员或者轮休。而随着小排量购置税减半以及诸如汽车下乡等各种激励措施的纷纷实施，上午10点上班，下午2点下班这样的“慢日子”戛然而止。一方面，中国汽车产销量突破千万大关，另一方面基于此前的悲观预测，各大车商苦于没有库存储备。于是，面对井喷，无休止的加班加点成为了唯一的对策。

　　如此大落大起，无疑超出了人力总监的预料范围。事实上，早在2009年初，汽车行业的大多数企业便为一年的薪资增长定下了悲观论调。美世和翰威特的调研都揭示，至少在年初的时候，全行业有超过三成的企业选择了冻薪，其余公司薪酬增长比例也明显低于以往。与此同时，一些企业在福利方面做了大手笔的削减，翰威特调研数据显示，2009年提供员工教育补助的公司比例仅为9%(2008年为33%)，公司配车的比例则为27%(2008年为38%)。

　　然而，这样的薪酬调整，显然对不起为市场井喷而卖命的员工。事实上，一些灵活的国内企业在去年底的时候开始悄然松动。

　　比如南京某民企甚至在年底作出决定，给出18个月薪水，这让员工惊喜不已。

　　当然，较之已然成为过去的2009年，2010年更值得期待。美世汽车行业咨询顾问陆正浩指出2010年汽车行业薪酬增幅为7.7%。而智联招聘方面则乐观预计2010年汽车行业薪酬增长率将达到9.5%。另外由于企业间兼并整合以及海外扩张加速，对于具有跨文化管理经验的高层管理人员的需求还将持续增加。

　　零售行业：迎接春天的到来

　　加薪指数：★★

　　抗风险能力：★★★

　　加薪预期：★★★

　　作为一个形态复杂的行业，各家零售商由于门店规模、盈利模式的差异在金融危机中受伤程度各有差异，而过冬策略也不尽相同。　

　　翰威特的调查发现，利润空间较小的大型超市在寒风中首当其冲。有28.6%的受访大型超市受金融危机的影响而冻结了2009年的调薪计划。相较之下，专卖连锁店企业则受影响较小。有20.0%的受访企业冻结了2009年的调薪计划，其余企业调薪幅度约为6.3%，高于大型超市。

　　此外，整体而言，2009年零售行业员工主动离职率在连续三年上升后出现明显下降，员工主动离职率平均水平为19.2%(2008年为26.2%，全国2009年为14.2%)。

　　不过，随着风暴的渐渐淡去，迎接春天已然成为零售业的大事。部分公司开始放松对下一年调薪预算的控制。聪明的企业则着手准备组织结构优化、合理配置人员、关闭业绩不佳的门店等方法提高企业的经营效率；另有部分公司根据企业自身文化调整合同工、兼职人员和正式员工的配比。更多企业开始采取股票计划、留用奖金计划和储蓄计划等措施留用员工。

　　数据显示，2010年的大综超市整体调薪预算为4.7%，而专卖连锁店受访公司整体调薪预算为7.2%。