加入世贸以来，中国汽车工业迎来了高速发展阶段。近几年来，随着中国国民经济的快速发展和加入WTO，中国的汽车产业和汽车市场正在发生重要而深刻的变化。2002年汽车产量达到325万辆，今年有望突破400万辆，巨大的市场潜力正在快速释放,中国汽车工业正在成为世界汽车工业的重要组成部分。在中国汽车工业飞速发展的今天，人才的竞争也日趋激烈，在太和顾问公司刚刚结束的2003年汽车行业薪酬福利调研中，我们惊喜地发现，汽车行业逐渐成为吸引人才流向的又一个亮点，不仅仅是因为它的规模效应，还因为它的薪酬走向！

　　参考利润还是参考市场

　　如何制定有竞争力的薪酬？更多的考虑的企业自身的利润状况还是更多的参考市场的薪酬水平？这是一个令利润状况并不非常良好的企业的人力资源经理非常头疼的问题，按照一般的逻辑一个企业利润率低利所当然薪酬就要低，但是由此引发的结果是薪酬越低就越难以吸引和保留优秀的人才，继而导致企业盈利状况的进一步恶化！如何制定薪酬?如何有效地吸引保留人才?让企业人力资源战略的制定者将目光更多地投向市场！

　　行业火爆，薪酬增长

　　随着整个汽车工业竞争的日趋激烈，企业对于人才的竞争也呈现白热化，同比太和顾问公司去年的汽车行业的薪酬调查，我们发现较2002年度汽车制造行业薪酬福利调研，2003年度汽车制造行业的从业人员薪酬有了明显的提升，汽车行业的整体薪酬状况也在太和顾问公司以已经完成的薪酬调研中首次排入前五名。汽车行业的火爆是去年我国国民经济中的一个亮点，汽车行业的平均利润率接近30%。因此汽车行业的薪酬状况在此次调查中表现良好也就不足为奇了。纵观中国汽车行业的 “雪崩式增长”，今后几年汽车行业应该处于吸引人才流向的核心位置。下图为太和五大支柱行业的薪酬对比状况！

　　毕业生起薪点解读

　　整个行业竞争激烈的情况必定会带来人才竞争的加剧！为了保证企业的持续发展，国内各大的汽车制造企业无不把吸引优秀人才，建立人才梯队作为人力资源管理工作的重中之重。一方面利用各种渠道从市场上吸引各类优秀的人才，另一方面从学校吸引极具培养潜质和发展潜力的优秀毕业生。在太和顾问此次汽车行业的调研过程中，从各大汽车制造企业人力资源部相关负责处得知，作为人才争夺的焦点毕业生的起薪点也是随着市场的薪酬行情节节攀升。笔者了解到，以工科毕业生为例：作为汽车工业人才摇篮的清华大学，吉林工业大学，合肥工业大学，等学校相关院系的毕业生非常抢手，通常在毕业前一年大多数学生的工作已经落实。很多企业到学校招生只是晚来了一两天，就面临没有学生可挑的尴尬局面。优秀的毕业生被竞争对手抢先一步或以更高的待遇全部端走！

　　市场研发齐头并进

　　横向对比汽车企业内部各部门的薪酬状况，技术部门和市场部门的人员薪酬比其他部门较高。众所周知国内的汽车生产企业只有少数企业设有自己的研发中心，掌握整个汽车的核心技术。但是我们并不能认为研发型的人才在企业中不重要，相反，从一个车型从国外引进到企业，并使之更能适应中国的路况以及交通规则;使之更能满足国内消费者的审美观点，相关的技术人员起着至关重要的作用。从汽车技术局部改造、车型设计的本地化到生产工艺改进！优秀的研发团队俨然已经成为一个企业在市场竞争中领先对手核心竞争力。

　　汽车企业的竞争直接体现在市场份额的竞争，市场部门不仅要承担制定营销战略以提高市场占有率和利润的短兵相间的工作;而且还要组织并指导制定产品定位，市场渗透、品牌宣传和定价等长期的市场营销策略！市场部门的工作直接关系到整个企业运转的成败，因此市场部门薪酬居高不下，其优秀人才屡跳不止也就见怪不怪了！