法语和英语对专业学习至关重要

　　主持人：那么也请王剑老师介绍一下这个学院的专业情况。

　　章连标：其实我们有些专业和目前的一些大学专业一样，但培养模式不同。我们也有飞机材料结构、电子信息系统，这是围绕飞机的三大块。因为我们的学生大部分是由中法一起授课，法国授课就用法语，那么学生要用一年时间把法语学习一下，我们100人分为5个小班，授课是从法国请来的法语老师和中国的法语老师。

　　主持人：现在咱们学院中的专业是否有交叉情况？

　　王剑：应该说名称是一样的，但培养模式完全不同。法国不算是个大的国家，但航空工业非常发达，这是有一定原因的。

　　主持人：除了加强法文之外，那么学生在中国学习一段时间之后，是要到法国学习一段时间还是其他的培养方式？

　　王剑：一共有6年，第一年是听懂法语，另外对英语的要求是非常高的，必须要通过A2的考试，才能取得工程师文凭，因此英语同样重要。然后再经过两年数学、物理的学习，今年9月份已经请来两位法国的教师来授课。之后我们准备在第6年，和法方有个交流，我们有一个互派学生的方式，是把法国的老师请到我们的学校里进行授课。

　　章连标：主要是培养高级的工程师，但工程师这个教育体系可能只有法国才有，是独特的。在法国，工程师教育和学历教育是两套体系，学历教育这个层次从本科到硕士到博士同样有，但另外有工程师体系。就是说应考的人员中只有8%的人有资格进入这个系统，有严格的选拔程序。

　　王剑：法国高中会考之后有8%的人进入好的大学学习，但要进入工程系统的话，要有2年预科，而且随时都有可能被淘汰。比如第一年的预科学不下去了，可以转到其他非常好的大学，因为这个学习能力是被认可的。

　　章连标：所以工程师文凭在法国的认可程度是非常高的，毕业生分配非常抢手，薪水也非常高。

　　王剑：是的，甚至要比博士生的薪水高出1倍。

　　主持人：现在很多网友也在网上发表了一些见解，有些网友就问既然中欧航空工程师教育，就业形势也这么好，那么教学成本应该是很高的，是不是收费也一定会很高？

　　王剑：我们的合作办学在很大程度上是依赖法国的一些大的公司，在这些公司之下法方所有来中国的课时费用都由他们承担，我们只负责中方的费用。学费和其他的本科是同等的，每年5000元。

　　主持人：从一个民航院校的角度，同时又是和法方合作的项目，这个额度好象是不足以抵消办学成本的费用。

　　王剑：是的，一个学生的培养成本一年是4万元，但这大部分是由法国的企业来消化。

　　章连标：民航总局也给了一部分资金来支持这个项目。

　　主持人：应该说学生从进这个专业时就一定要看到自己就业的前景，同时要下定决心在学好法语和英语的同时，扎扎实实地把自己工程师专业的课程要学好。

　　王剑：实际上物理和数学是两大难关，对基础的要求非常高。

　　主持人：那么今年学校的招生情况是怎样的？

　　章连标：08年在全国的计划是4600人，其中本科专业是3200人，高职专业是1400人，一共4600人。规模和去年比，增长幅度是比较大的，增长了30%左右。

　　主持人：在各省总体的招生趋势有怎样的变化？

　　章连标：从计划安排角度来讲，因为我们一直按照教育部和民航总局的要求，在新增计划中对中西部地区有一个比较大的倾斜，很多省增幅都超过50%，像云南、贵州、西藏增幅都超过了50%，四川超过40%以上。

　　主持人：实际上各省的分数是不一样的。

　　王剑：起点是600分，有的省重点线比如在500分，那么到600分是差了100分，不是很合理，这样我们也和法方来探讨修改新的选拔限制。

　　主持人：在我们的印象中，欧式教育主要注重能力，但对于分数卡的这么死，好象在我们的印象中不多见。

　　王剑：因为在法国来讲，是精英教育，我们大量筛选很难，所以从入口上更要把关。

　　主持人：在招生过程中，因为咱们的管理体制和培养模式都不太一样，那么对学生的体质和其他方面的素质是否有特殊要求？

　　章连标：我们对学生管理方面分为两方面，飞行类的专业按照军事化的管理方式，基本与部队院校是一个模式，早上出操、上下课列队，包括晚自习结束之后都必须穿着制服，统一列队。因为民航本身是一个带有准军事的单位，所以也是为了适应就业的环境，我们是采取了准军事化的管理。

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