澳洲内陆的巨无霸
澳洲内陆的巨无霸
澳洲内陆的巨无霸
澳洲内陆的巨无霸
澳洲内陆的巨无霸
这就是公路列车，把它称作列车真的一点都不过分。
文/图 郭涛
所谓列车，理所当然是我们的有轨交通，不管是火车、高铁，还是地铁，我觉得都可以称作为列车，但澳大利亚真的是一个彪悍的民族，尤其是对列车的重新定义。
当一辆汽车被称为"列车"的时候，你能想像得到它到底有多长？澳洲大陆幅员辽阔，因为铁路建置费用高昂，深入内陆不敷成本，铁路的铺设与维护仅限于部分海岸线，但又为了解决货物载运，内陆与海岸互通有无，便发展出东西向横跨内陆的公路火车。这种被称作"RoadTrain"的卡车，被广泛用于运输铅锌矿山的矿石以及为偏远城镇运送货物。
中间的拖头上写着Road Train的字样
虽然他们现在静静的停在这里，但往日辉煌的气息依然存在。
RoadTrain有一个巨大的车头，最大载重可达200吨，发动机功率约550hp。运输时后面至少拖3节车厢，最多的要拖6节，长度超过50米，有普通轿车11辆那么长。当这样—辆"巨无霸"以每小时110公里的速度行驶在路上的时候，甚至会产生"虹吸"现象，也就是与其交汇的车子会被RoadTrain吸引过去，很危险。所以这样的大车只允许在车辆稀少的澳洲内陆地区行驶，被看作澳洲内陆地区一道流动而独特的风景线。
RoadTrain绝对是澳洲特色，这是用来运载牲畜的场景。
让它掉个头，好难。
司机的工资是一周700澳元左右，而澳大利亚的平均工资是500左右一周。
重现当时的场景
当然，在其他国家也有载货拖车，但是像澳洲公路火车这么长的实属罕见，尤其在西澳(Western Australia)和北领地(Northern Territory)的公路上，会不时有机会与这样巨大的公路火车相遇。
澳大利亚布里斯班的约翰·亚特金森，为了打破世界纪录，驾驶他的麦克(Mack)货车，牵引了112个拖车，总长度达到了1474米，是迄今为止最长的公路列车。
这张图说明了公路列车的不同级别，G是比较常见的规格。
博物馆里面展示了很多卡车的模型
同样有着年代感
无线电装置是每台卡车必备的通信工具
旧时的车载电话，摩托罗拉的。
必要的消遣也是必须的，但仍然很无聊。
看来只能听听收音机
不过好在卡车都有独立的休息区域，床铺、储物柜一应俱全，比较舒适。
除了大卡车，客车也是很重要的交通方式。
康明斯为很多卡车提供了动力总成
这些庞然大物百公里的油耗很轻松就可以达到60-70升油
破旧的车中网
就连博物馆的花盆也改装成了Road Train的造型
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