八、交通专题系列

　　(一)交通运输网中线的区位因素分析方法

　　社会经济因素——决定因素；自然因素——制约因素；科技因素——保障因素。

　　1.自然因素

　　(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。

　　(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定——加固地基，避开断层等。

　　(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。

　　(4)土地：少占耕地，尤其是良田。

　　2.人为因素

　　(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

　　(2)经济：经济发展——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。

　　(3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

　　(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

　　(5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

　　(6)政治：京九线——维持香港稳定与繁荣；进藏铁路——加强援藏，巩固国防等。

　　(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

　　注：公路选线的分析方法：

　　(1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。

　　(2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。

　　(3)公路选线的一般原则：

　　从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。

　　(二)交通运输网中点的区位因素

　　1.交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因素是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等；港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等。

　　2.影响港口的区位因素

　　(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)

　　河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间。

　　海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾。

　　(2)筑港条件

　　地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。

　　(3)腹地条件

　　经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰。

　　经济性质：决定港口性质(综合港、专业港)。

　　(4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。

　　(5)政策条件

　　自由贸易港；对外开放港口。

　　注：对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。

　　3.影响汽车站的区位因素

　　汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：(1)路宽；(2)与市内交通联系；(3)与市外交通联系；(4)工程量。

　　4.影响航空港的区位因素

　　(1)自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格；①地形：有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水；②地质：有良好的地质条件；③气候条件：少云雾。

　　(2)社会因素：要与市内有便利的交通联系。

　　(3)经济因素：需要建在经济发达的地区。

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