在瑞典游学的日子(十二)--沉船瓦萨之一

　　周末到了。同学们三三两两出外。前一天晚上写博客睡得太晚，今早特意享受了一个难得的懒觉。结果就是：醒来后只有咱孤身一人出去转悠了，大伙早出门了。因为几乎没有语言障碍，百分之八十以上的瑞典人会说英语，我背着小包勇隆重勇敢地出门了。向着我神往的地方——瓦萨沉船博物馆进发。

　　小火车转地铁，换公交车，最后当然是步行。没走一点弯路，我径直来到了瓦萨博物馆。333年沉睡在30多米的海底的瓦萨号，已有两千万余人参观过的瓦萨号，此时此刻，我终于得以目睹你的真颜。

　　瓦萨号是瑞典17世纪建造的唯一留存至今的武器装备齐全的战舰，1625年开始建造，1628年完工。期间，上千棵橡树被砍倒来建船身，四百余人日夜赶工，第一位造船师亡故后第二位前赴后继。建成后，装有64门当时最先进的火炮，树着高达 52.5米的桅杆，饰有数百件的镀金雕花雕刻。自第一斜桅算全长69米，自船头算61米，船底长47.5米。船帆10张，船帆面积1275平方米，排水量1210吨，吃水4.8米。配备145名船员和300名士兵。

　　1628年8月10日，风和日丽，堪称“御船之冠”的瓦萨号正式首航。她是瑞典当时最昂贵、装饰最丰富的战舰，不仅让斯德哥尔摩的民众叹为观止，也令瑞典王国的邻国敌人心惊胆寒。特别是她配备了48门24磅级、8门3磅级和2门1磅级的火炮以及6门迫击炮。一百余名船员获得许可，可以携带家小，穿行群岛，共庆首航。围观者聚集在港湾，目送瓦萨号远去，心情激动，久久不愿离去。

　　没有人会料到，甚至上帝也不愿意的事情发生了。仅仅航行了1300米，仅仅由于一阵突然的强风，这个庞然大物倾刻间翻沉了。据说50多人随之葬身海底，这对于信奉“王国福祉，一靠上帝，二靠海军”的国王古斯塔夫二世真是一个巨大的灾难和打击。

　　丹麦裔船长汉松出事后即被捕，但几以审讯，无人获罪，无人受罚。沉船的结果只有上帝才知道罢。今天的我们，根据片言只语了解到，铸成大错可能与三个主角有关。

　　一是军机大臣弗莱明。因为首航前的稳定性试验表明，30个人横穿甲板来回跑动三次就被迫中止，否则船就要沉了。目睹这一切，弗先生没有阻止首航，尽管他有权这样做。也许是因为瓦萨号已完工，不可能回头。也许是因为国王在普鲁士已迫不及待，不可能抗命。二是国王古斯塔夫二世。因为他贪大求洋，急于求成。三是造船师慧贝特松，他经验丰富，但所有知识来自祖传知识和过往经验，不会制图，也不会计算稳定系数，只借助一张记载新船尺寸的数据表。何况他于首航的前一年已亡故，已没有机会作出解释。当然，建造瓦萨号绝对是一次大胆尝试，任何革新十有九败，那个年代沉船并非鲜见。

　　国王提出做大做强海军，以保卫瑞典抵御外海，向波罗的海对岸运送军队物资，封锁波兰境内丹兹等出海口增加本国税收，封锁知港截断敌港后路。这个思路是很有战略眼光的。但也许是命运的安排吧，从1625至1628，瑞典舰船事故频发，海军共损失大船15艘。瓦萨号可谓其中最大的悲剧。

　　海难后十年起，大批探险家、寻宝者和发明家蜂涌而至，试图打捞，无人成功。直至十七世纪六十年代，才得以成功进行，重见天日。1961年，沉睡三百余年的瓦萨号破水而出，居功至伟的海洋考古学家瑞典人安德士弗朗森和水下工作一年半达12000小时的潜水员派尔艾德文弗尔廷理所当然第一批登上了大船。

　　波罗的海少盐、缺氧的海水和泥沙保护了瓦萨号，打捞出水后受损风险反而大增。高达一米的底舱泥浆和重达580吨的水分需要清出，重达1000吨、体积900立方米的橡木需进行防腐处理，当然还包括对13500件不同尺寸的碎品、500件雕刻、200件装饰品及12000件由木、麻、皮革和金属制成的小物件的保护。世界各地的专家将共同努力，为了一个目标，让瓦萨号好好保存，传承世代。